东风汽车高端产品研发进行中
“中国做的第一辆轿车是东风号，只不过最后东风这个品牌成了卡车”，东风汽车公司总经理朱福寿曾对媒体如此表示，东风汽车对东风号轿车的情结可见一斑。近日，有消息称，名为“东风1号”的高端轿车项目正在东风汽车体系内运作。
前不久，朱福寿在接受媒体采访时就针对其高端自主品牌表示：“实际上我们很早就做这样的研究，成立了一些特别小组来特别关注这样的事情。”据了解，东风有可能会采用其合作伙伴标致雪铁龙旗下3号平台(雪铁龙C5、标致508技术平台)，来进行东风自主品牌高端轿车的开发。有消息人士称，目前已初步确定“东风1号”首款车型将基于PSA集团3号平台打造，在东风乘用车公司生产，车型排量为1.8T、2.0T和2.4升。
按照业内预计其高端自主品牌最早将在2015年上市来看，其品牌意义远胜于销量意义。
北汽集团北京牌踏上征程
作为自主品牌的后起之秀，北京汽车在海外并购和资源整合上更胜一筹——2009年底，耗资2亿美元收购了SAAB最核心的资产，包括三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机和两款变速箱，还有最为重要的知识产权，进而获得了SAAB完整的质量与制造工艺体系，实现了“技术造血”。
依托SAAB技术，经过长期内化，北汽开发出了具有自主知识产权M-trix平台，打造出具有纯正SAAB血统的绅宝轿车，剑指20万元级别的主流B级车市场，目标直指新君威、睿翼等合资性能车，以豪华性能之特质打动消费者，跻身市场新主流。按照徐和谊的话说：“未来几年，绅宝品牌将覆盖A+级、B级、C级以及CUV、MPV等细分市场，推出多达11款车型，进军高端市场。”
上汽集团欲靠复兴“上海”牌重返高端
在目前上汽乘用车的产品体系中，MG以运动风格主攻年轻人市场，荣威品牌则主打公商务市场。至于在工业和信息化部不久前发布的车辆生产企业及产品(第233批)公告里正式亮相的“上海”牌，其产品定位或为高端商务车和政务车。
在新车目录中，“上海”牌车型代号与荣威的车型代号完全相同。有消息称，即将复活的“上海”牌汽车将与荣威750共用平台，两款车应该不会有较大区别，主要区别将体现在标识和配置上。鉴于“上海”牌轿车的历史，以及从目前上汽集团不断努力拔高荣威的品牌高度可以推断，“上海”牌新产品的品牌定位应该是高端商务车和政务车。
诞生于上个世纪50年代的“上海”牌轿车，对中国汽车产业来说是一个里程碑式的产品，但随着外部环境的变化，以及为了给上海大众让路，“上海”牌轿车在1991年11月正式停产。近年来，随着国内汽车行业的蓬勃发展，复产“上海”牌轿车也开始越来越多地被人们提及。对于上汽集团而言，在荣威品牌越来越得到市场认可后，最迫切的需求是冲击中高端市场，而复兴“上海”牌就是一条捷径。
一汽集团红旗品牌使命重于市场表现
没有哪款车像红旗一样，在漫长的复兴过程中承载了那么多的期望，又经历了如此多的波折。今年4月，一汽集团在京发布了全新红旗品牌战略规划，全新红旗高端轿车产品系列也首次公开亮相，一汽集团董事长徐建一将红旗战略称为一汽集团年度“一号工程”。
红旗产品系列定位于高端乘用车和多功能车，产品将涵盖L和H两大平台，覆盖C、D、E级车型等多个细分市场。根据一汽集团的战略规划，到2015年，红旗品牌将实现年产能5万辆，并陆续投放9款车型，包括5款传统三厢轿车、两款SUV、一款MPV以及一款中型礼宾客车，满足不同消费群体的高端车需求。
根据中国一汽的规划，在未来几年，红旗H系车型目标直指高级车这一细分市场。“十二五”期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。据了解，拥有核心技术和完全自主知识产权，是此次红旗品牌“征服市场”的核心所在。在关键技术上，自主研发的V12、V8、V6、4GC全系列高端乘用车发动机平台，为实现国产高端轿车自主研发提供了有力支持。其中，V12发动机的技术和结构均为国内首创，达到了国际领先标准。
（责任编辑：王国巢）
