菏泽市区数条道路超标电动车禁行后，一名快递员在派件中

在府东街附近，快递员将快件放在路边等待客户自取

一市民收到的自取快递短信

　　大众网菏泽9月25日讯（记者 徐德波）9月16日，菏泽数条主要道路开始禁行超标三轮、四轮电动车，给骑超标三轮、四轮电动车的家长接送学生带来了不便，引起了市民的广泛关注，除此之外，快递行业“首当其冲”，或成为禁行之后受影响最大的行业之一。目前，在已禁行的部分路段区域，多家快递公司出现派件难现象。

　　大众网记者通过调查市区内多家快递公司了解到，超标电动车禁行前，因地势平坦及业务分部特点，菏泽市区快递员绝大部分使用的是超标三轮电动车来派送快件，按照要求均需要淘汰，多数快递公司表示有计划更新车辆，但达标车市场价在7000-9000元之间，集中一次性更新成本太高，存在困难，期望有适当过渡期。

　　快递员派件难离职，市民收货需跨三条街

　　快递员派件成难题，下班延迟，成本提高。“这几天派件成了一个大问题，快递员本来每天6、7点钟就可以派完件，现在每天都要到9点多才能下班，我们有一个快递员已经离职了。”市区内一家规模较小的快递公司相关负责人孔先生表示，该公司为了帮助快递员派件，增派了多辆面包车运输快件，但这给快递员产生了很高的成本。

　　收快件需要跨过整整三条街，快递变“慢递”，市民感觉不再方便。“前几天，我的一个快件到了，使用的是圆通快递，上午接到快递员的电话，说因为禁行，只能到府东街附近自取，而我写的收件地址在长江人民路口附近。”据市民崔先生介绍，以往他的快递都是快递员直接送到小区里，这次一下需要跑那么远自取，东西方向整整跨越了三条大街，感觉一点也不方便。

　　“现在每天都要6点钟之前起床，7点到公司上班，用两轮电动车来回跑好几趟，很多时间都浪费在了路上，有的件需要在晚上不禁行的时候再去送，差不多要九点多才能下班。”快递员小张告诉大众网记者，目前越来越接近双节，派件量大增，而且大件货物越来越多，有的一个客户的货，两轮电动车一趟都拉不完。

　　中小规模快递公司支持超标车禁行，但建议有适当过渡期

　　对于禁行超标电动三轮、四轮车，采访到的快递公司均表示支持，但多家中小规模快递公司坦言，一次性集中更新这么多车辆，存在困难，建议统一为快递电动三轮车上牌，统一标识，加强监管，设置适当过渡缓冲期。

　　“如果能慢慢地淘汰，给我们一个过渡期，哪怕只有一年时间，我认为难度和阻力就会小很多。”市区内一家中等规模的快递公司相关负责人张先生介绍，他们公司在整个市区大约有100名快递员，需要更换的车辆有100辆，而一辆达标电动车成本高达9000元，一次性更新成本近百万。

　　据孔先生介绍，2016年，济南市快递协会就联合交警部门为一批快递专用电动三轮车“挂牌”，让快递电动车有了统一的身份，方便了管理，此举一出受到很多快递从业人员的广泛认可，建议菏泽也能学习济南的成功管理经验，统一上牌，统一标识，加强监管，给予快递行业一年或者半年过渡期，到期后再强制退出。

　　多数快递公司计划更新车辆，交警部门称快递车辆暂无优待

　　记者采访了解到，多家规模较大的快递公司均表示有更新车辆计划，有的快递车辆属于公司，车辆更新申请已经上报待审批，也有的公司制定了带车加盟的合作模式，还有的公司车辆属于个人，更新需要快递员个人承担，快递员表示价格太高无法承受。

　　“我们的快递车都是属于公司，目前，车辆更新申请已经报上去了，上报了150辆车全部更换，预计上级公司审批还需要一段时间。”张先生告诉大众网记者，他们公司的车辆要求必须有统一的标识，还要有一些比如雨刷、充电器、大容量电瓶、内置电灯等快递特定的配置，即使公司统一采购，价格也不会低于7000元每辆。

　　“目前，我们研究制定了自带车辆加盟的方案，前期需要快递员自己垫付资金购买车辆，后期公司再通过各种形式将购车款按比例返还给快递员。”另外一家快递公司相关负责人付先生则表示，禁行的决策是政府部门经过认真研究过的，他们公司将全力支持，但更新车辆有困难，所以就制定了带车加盟的方案。

　　此外，有的快递车辆是属于个人，更新也需要快递员自己承担费用。“我负责中华路以北的区域派件，有的地方开三轮电动车已经去不了了，只能打电话让客户来自取。”快递员吴先生已经从业三年多了，记者采访时他正在曹州路上等待客户来取件，他表示，目前，他们公司还没有明确的说法，他坦言，让他自己购买，一辆达标电动三轮车要将近花费他两个月的工资。

　　市交警支队相关负责人表示，目前，没有专门为快递超标电动三轮车的过渡期优待政策，只要是不达标的电动三轮、四轮车一律不允许上路行驶，建议各快递公司将车辆更换为工信部目录内车辆，按照规定上牌上路，此外，该负责人还表示，快递集中配货到各分发点的小货车，可以统计上报，交警部门为其办理城区通行证。