作业人员检查车底一丝不苟 记者孙姮摄
暑运期间高铁满图运行，为了安全起见，这时检修就变得尤为重要。济南动车所于2011年7月1日 正式投入运营，主要承担济铁动车组的检查、维修、保养、整备工作，并实时监控动车组运行状态，处理 突发故障。记者7月30日凌晨探访济南动车所检修库，揭开动车组“4S店”的神秘面纱。
每隔48小时或跑够4000公里条件一够就要入库检修
济南动车所主要承担京沪高铁、胶济客专时速300公里动车组检修工作，主要监控动车组每时每刻的运行状态并处理突发故障，并对入库检修动车组内外部全面检查、维修、保养。
工作人员带领记者首先进入动车所的检查库，据悉，在检查库内，可对动车实施一、二级检查，一级检查维护包括对动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验，二级检修是对动车组各系统、零部件实施的周期性维护保养、检测、试验。目前，为了暑运安全，动车组每跑48小时或是4000公里就要进行一次一级检修。
整车128个车轮要逐一检查芝麻大的伤口就会影响安全
俗话说“人靠腿跑，车靠轮跑”，要想动车跑得快，车轮可是“伤不起”。进入高铁时代，无数的旅客都体验过动车的速度与舒适，但是他们也许不知道，动车想要跑得快，同样需要有一双双健康的“脚”，更需要一个专门为动车“修脚”的人——动车旋轮工。
工作人员告诉记者，动车白天在铁路上奔跑，晚上则要回到素有“动车之家”之称的动车所里进行检修，对受伤的车轮“修脚”只是其中一项工作，但也是一项重要的工作。
据了解，一列重联的动车有128个车轮。这个庞然大物以每小时200多公里的速度飞奔，对车轮精度要求近乎苛刻。车轮踏面哪怕只有深度超过0.25毫米的擦伤，就必须把它推进动车临修库进行旋轮处理。毫不夸张地说，车轮上一个芝麻般大小的伤口就会影响整组列车的运行安全。
动车也有“黑匣子”数据严密分析以发现隐患
可以说，动车组的每一次顺利运行都离不开技术人员一丝不苟的付出。工作人员告诉记者，一辆短编动车组需要配备一名随车机械师，全程跟随列车，对车厢内部大大小小零件进行随时检查监督； 地勤机械师则需要在动车入库后对其进行一、二级维护维修，同时，部分技术人员还要对动车运行产生的相关数据进行分析检测。“动车‘回家’休息的时间，就是我们上班的时间。”动车所一名技术人员告诉记者。这位技术人员的工作就是分析检测动车运行中产生的各项数据，“我们都知道飞机上装有‘黑匣子’，其实动车上也有类似的‘黑匣子’，在动车运行时产生的各项数据会被保存到‘黑匣子’中，我们的工作就是在动车入库后，将‘黑匣子’里的数据下载下来进行严密的检测分析，发现动车存在的隐性问题，提前排除可能发生的安全故障。
