[新华汽车 试驾]虽然当今的油价已经一轮又一轮的涨价中“成长了”不少，但国内市场SUV的表现并未像大家想象中那样渐渐疲软下来。只是当年那些国内热销的入门级“SUV”都已消声觅迹，取而代之的是产品丰富的市场与渐渐理智的消费者。正所谓“各花入各眼”，在SUV市场，有的消费者喜欢“德系”的精致严谨，而也有消费者喜欢“美式”的粗犷豪放，今天我们就谈谈后者的典型代表英菲尼迪QX56。
第一代QX在1997年诞生，当时车型定名QX4，Q代表尊贵，4代表全时4轮驱动，该车是英菲尼迪品牌下的首款SUV。
第二代QX在2004年面世，其照当时的命名方式取名QX56，QX代表车系，56代表排量5.6升，这也是第一款英菲尼迪全尺寸SUV车型。这款车在设计之初就已经瞄准了北美市场。
第三代QX在2010年3月纽约车展首次亮相，其沿用了QX56的命名方式，并与第六代的途乐共享车型平台。
从第二代车型开始，QX凭借庞大的身躯为英菲尼迪在北美市场开创了良好的口碑。而这代QX56更是将这一传统“发扬光大”，与此同时，新车在豪华度与做工方面都有不同程度的提升。
QX56的车头完全符合美国人的审美，类似设计还可常见于美式货柜车和新款的大鼻子校车。虽为日本车厂，但设计人员揣测消费者诉求的能力可见一斑。
涂黑处理的A、B、C、柱使得QX56的车顶犹如悬浮起来一般。而车门下配备的踏板虽未使用电动伸缩技术，但装饰性与实用性尚佳，不会出现像GLK那样打滑的危险场面。侧面的出风口在功能性与装饰性上实现了统一。
尾部设计简洁，后杠比较粗壮，隆起的线条强调车辆的力量感，犹如美国的肌肉壮汉。而后窗上部的尾翼则是功能性大于装饰性，其能显著降低前后车身压力差从而降低油耗。
轮胎采用普利司通DUELER H/T 684轮胎，规格为275 50R22，大尺寸轮圈的视觉效果更符合北美市场的审美。这款轮胎的抑噪性比较好，即使是高速行驶，路面噪音也非常小。
在内部设计上，英菲尼迪并未过分体现日系车的细腻，而是还原了80-90年代美国豪车的设计风格——环抱式仪表台。而这样的设计最典型的代表就是90年代生产的别克林荫大道。说到做工，QX56虽未如同旗下轿车车型那般“精致到家”，但也超过了最直接的竞争对手——凯迪拉克凯雷德。
方向盘除了手感一流，其电加热功能在冬天冷车时简直就是贴心法宝。而分布在方向盘上的各种按键在造型和触感上都没有给英菲尼迪丢脸。
音响区的设计比起上代车型来说简洁了不少，而一直不被媒体看好的英菲尼迪钟在这里看来倒也显得“自然而然”。虽没有搭载iDRIVE那样的车载操作系统，但一键一功能的设置倒让喜欢直来直去的消费者感到愉悦。当然，原车导航的便利性是厂家永远的“痛”。
QX56的座椅宽大而厚实，软硬度也较为适中，2组记忆电动座椅稍稍有点“节俭”并且记忆功能在试车期间是失灵的。在使用过程中，有同事反映无论怎么调整座椅靠背位置长时间驾驶后，腰部都会稍稍酸痛，究其原因可能是该车是针对北美人群设计的吧。
中间排的座椅为独立设计，并且有独立的显示屏与空调控制器，座椅角度只能手动调节，但好在操作轻松。中间排的座椅可通过驾驶员的操作一键折叠。
第三排座椅可乘坐3人，并且为3:7独立式设计。该座椅除了可分别电动翻折，还可由乘客电动调节座椅角度。不过，空间相对于前两排来说就比较狭小了。没有全景天窗多少有点遗憾。
虽然QX56看起来体积庞大，但为了降低操作强度，英菲尼迪把QX56调校得非常轻盈。车辆在转向、刹车、油门等操作的力度上需要的力气非常小，而这点对于最直接的竞争对手——凯迪拉克凯雷德又是一记致命的绝招。
QX56采用5.6升VEEL自然吸气式缸内直喷发动机 + 7速手自一体变速箱的动力方案。VK56发动机最大功率324千瓦，最大扭矩555牛米,拥有缸内直喷技术DIG、进排气连续可变气门正时控制系统CVTCS和可变气门升程技术VVEL。
QX56采用5.6升VEEL自然吸气式缸内直喷发动机 + 7速手自一体变速箱的动力方案。VK56发动机最大功率324千瓦，最大扭矩555牛米,拥有缸内直喷技术DIG、进排气连续可变气门正时控制系统CVTCS和可变气门升程技术VVEL。
智能全模式四驱系统为其行驶的稳定性以及通过性提供了帮助，自动模式下会自主分配动力，在行驶中带来更好的稳定性和动力表现，而高速四驱和低速四驱则是为野外行驶提供帮助，低速四驱模式下，前后轴更是能将扭矩固定在50:50的比例输送给前后轴，提高了它在非常规路面上的通过性能。
英菲尼迪QX56 配备了盲区警示系统(BSW)，BSW设置在车辆两侧后方的监测系统，可在车辆行驶过程中，对邻近车道的盲区进行监测，如果在发出警报后，驾驶员仍然继续并线或超车，侧面碰撞修正系统(BSI)会直接介入，进行轻微制动，协助驾驶者驶回安全的行车道。不过，该系统在试车期间并未发挥到作用。
安装在挡风玻璃上端的摄像头，能识别常见的车道标志线，在驾驶者没有开启转向灯、车辆偏离自身行驶车道的情况下，车道偏离警告系统(LDW)会发出声音警报。如驾驶者没有及时修正行驶轨道，车道偏离修正系统(LDP)则会运用车辆动态控制系统 VDC，向另一侧车轮主动施加制动力，辅助驾驶员将车辆驶回正确车道的中央位置。
英菲尼迪QX56的全速段智能巡航系统(Intelligent Cruise Control with full speed range)可在0到145公里/小时的速度范围内工作，这意味着在非紧急情况下巡航时，可视前车情况而将车辆完全刹停。以上两项配置在实际使用中存在一定失误现象，望厂家能引起重视。
最后，在测试期间，QX56的油耗定格在15.2L/100公里，比起厂家公布的14.3L/100公里虽有差距，但比奔驰GLK 18L/100公里的成绩优秀了不少。在北美市场，QX56已经是同级别车型的领头羊，究其原因也许就是它适中的油耗，霸气的外观，简便的操控。而这些却又正是一部分“先富裕起来”的消费人群所看重的。如果您对此类车型兴趣，请继续关注新华汽车，我们会在近期推出英菲尼迪QX56 VS 雷克萨斯LX570的对比测试，敬请期待! 图/文：丁艺
东洋肌肉男 试驾英菲尼迪QX56
