公安部交管局发布的数据显示，今年1-4月，追尾碰撞占到全国事故总数的71.1%。
正如上图所示，在追尾事故中，受损严重的通常是后车。因为在汽车设计中，考虑到对行人的保护，车头的刚性远低于车尾。
5月的最后一个周末，小齐兴冲冲地上4S店提车，某德系两厢车。一切办妥后，他向销售人员提出想在店里加装原厂后防撞梁，并询问价格。
谁知对方断然拒绝了他的加装要求。
这4S店有钱还不赚？没有后防撞梁的车安全吗？郁闷的小齐找到了我。
车主想加装防撞梁4S店说没必要
买车前，小齐就已在该车的车友论坛里混迹数月。做了多番功课后，在一些资深车友的建议下，决定为新车加装后防撞梁。
外头买的，他还不想要。“在4S店买原厂的，更安全，贵就贵点”。
可没想到，店里的工作人员却劝他别装，因为2013款的这辆车自带加强筋，加上泡沫缓冲，已有差不多的保护作用，没有加装的必要。
“对方说何必去动壳子，而且不一定就比没装时安全。因为加装的防撞梁太牢固不易溃缩，受巨力撞击后更容易把冲力转移到乘客身上。”
装与不装向来争议很大
按位置来分，防撞梁有三种：位于前保险杠内的前防撞梁、车门上的侧防撞梁、后保险杠内的后防撞梁。
其中，后防撞梁的关注度最高。
车上是否必须要有后防撞梁，就跟手动挡还和自动挡哪个好一样，向来是车友唾沫横飞的争论焦点。
力挺派的观点是：汽车车体的某一个点如果遭到撞击，如果仅让这一个部位去受力，达到的保护效果会很差；但如果能分散到让整个骨架结构去承受，可最大限度地降低受力的强度。后防撞钢梁起的就是这个作用，所以能保护车内人员安全。他们中的一部分人坚持认为没有后防撞梁的车买不得。
反对派则认为后防撞梁的保护作用被夸大了。拿出的证据是美国、欧盟、加拿大等法规对汽车保险杠作用的说法：减少降低客运汽车低速碰撞时车辆自身前端和后端的损坏程度，
比如引擎盖、车尾行李厢等。而后防撞梁是后保险杠的一部分。
此前，不少汽车类专业媒体也做过拆开后保险杠查看有无防撞梁的实验，涉及不同车系多个品牌。结果发现，不管是日韩系还是欧美系，配备与不配备的皆有。
其实它保护的是车本身
“后防撞梁这东西有最好，多少有点保护作用。没有的话，问题其实也不大。”进口大众浙江捷通店售后总监包建平说得很直接。
金昌杭德对汽车安全性有研究的内训师张维则肯定了后防撞梁的缓冲效果：“是对车辆本身的作用，比如一些外观件。前部是保护发动机舱，后部是车‘屁股’不易变形。”
浙江汽车高级技工学校汽车系主任费丽东也有自己的看法：“很多人一听说某车没有防撞梁或者最新款引进时取消了防撞梁，就认为厂商不厚道。其实不能一概而论。”
“装不装防撞梁，具体还得看车体构造的设计思路。有的车虽然没有防撞梁，但车架的前围、后围都进行了构造强化，也可以起到同样的作用。”
而且，在低速情况下的小事故中，有没有加装防撞钢梁可能在一定程度上会影响到车辆的受损程度，但如果行车达到一定速度，再厚的防撞钢梁也用处不大。“很多高速上发生的严重事故，还是以正面撞击和侧面撞击为主。”费丽东说。
在国外后防撞梁能降低保费
可为什么许多车型的国内版没有后防撞梁，国外版却有呢？
这在一定程度上跟车辆出事故后的索赔有关，尤其是发生在市区的低速追尾。
欧洲有一个国际权威组织机构RCAR，致力于研究汽车发生碰撞事故后，如何最大限度降低车辆维修成本以及减轻乘员的伤害。
它制定了一个正面和尾部的低速碰撞试验，对车辆在低速状态下的碰撞性能进行评级，这其中包括损坏件的售价、维修工时等。而保险公司会根据这个评估确定一辆车的基本保费。
换句话说，在试验中，安全性不好或修理费用高的车，即便售价便宜，车主所要交的保费依旧很高。这跟国内投保很不一样。
因此，国外的厂商在车辆结构上会有一些相关的设计。后防撞梁就有这个作用。
车身框架结构与守法开车更重要
撇开这些是是非非，有一点想必大家可以达成共识，那就是一辆车的安全性需要众多主被动安全装置来实现，还与具体事故类型等外因相关。单是一个后防撞梁并不能起到百分百的保护作用。
而且，与之相比，更为重要的是车的整体框架是否结实、是否合理，在严重事故中能不能保证乘客的生存空间。
“横冲直撞、不遵守交通规则，再安全的车也难保车上人的万全。”费丽东认为，安全与否的另一个决定因素是开车的人。
当然，如果车主实在不放心，心里总有个疙瘩，一般来说也可以购买配件加装。但加装后防撞梁事关安全，不像给车子改个色加个音响那么简单。
“不要图方便图省钱，在网上买便宜货，然后随便找家路边店加装。最好是事先问问4S店，原车为什么没有装配，是不是有其他方面的安全设计；加装以后，是否会影响原厂车某些性能等等。”费丽东提醒。
此外，还有一个保险问题。
“加装跟改装一样，单方事故发生时，如果加装的设备损坏，保险公司是不予赔偿的。”天平汽车保险股份有限公司浙江分公司理赔部经理薛海说，这种情况下，可以加保一个附加新增设备险。
（责任编辑：杨曼）
