济南自行车租赁系统难产 "最后一公里"成难题

　　商报济南消息（记者 孙姮）绿色出行不仅仅是骑自行车，坐公交车也是绿色出行方式。不过乘坐公交车面临着公交站点到居民家中的最后一公里难题。过去的几年中，这一问题被人大代表和政协委员们多次提及，大家将解决方案寄希望于自行车租赁系统。但是时至今日，自行车租赁系统仍在难产中。

　　最近几年省城东拓西进，东西新城已经崛起，而南部城区也从经十路一路南跨，越过二环南路逼近大山脚下。和城市大规模的扩张相比，市区公交线路扩容有限，很多公交线路的终点站距离一些新建小区得有一两公里甚至更远的距离，市民步行到公交站台的时间，甚至和在公交车上的时间差不多。这一现实问题，也让很多居民宁肯开车堵在路上，也不愿去挤公交车。

　　对此省城多位人大代表和政协委员都曾呼吁，借鉴外地经验，推出自行车租赁系统，让省城公交出行的最后一公里难题得到解决。然而建议多年，自行车租赁系统目前仍只是画饼。

　　其实，早在2008年，一家名叫龙骑天际的公司就曾在济南多个地方设置自行车租赁点，并开始推广，但得不到相关部门的支持，仅靠公司的力量很难维持下去，这一试点最终也只是昙花一现。在此之后，自行车租赁系统曾被市政公用部门纳入行业规划，但是随着政府部门职能分工的调整，该系统的主管负责单位也随之改变。而在去年出台的《济南城市交通三年计划》　中，明确表示，将由政府主导，重启公共自行车租赁系统。但是记者从相关部门获悉，该项目目前仍处于搁浅状态，并未有实质性进展。

　　那么，自行车租赁服务推行起来究竟有多困难？记者了解到最主要的难题还是运营成本和租赁点的场地租赁费用。过去单靠企业来支出，很难形成规模，只有通过财政补贴和政策支持等方式，才能让这一项目运转下去。

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　　杭州公共自行车5年增25倍

　　2008年5月1日，杭州在国内城市中率先推出公共自行车出行系统，解决公交出行“最后一公里”的问题，杭州首批2800辆公共自行车上路。至今年5月1日，公共自行车已增至69750辆，5年增25倍。服务点总数已达到2962个，日均租用量达到25.75万人次。如今，在杭城的街头巷尾，公共自行车不仅深受市民和游客青睐，更成了一道流动的红色风景线。　记者孙姮