编者按：时下到了春运最后的返程冲刺期间。今年春运自2月4日开始，3月15日结束。总共长达40天，号称“史上最长春运”。春运期间铁路职工面临“大考”：40天里济南铁路局迎来旅客1050万人次，日均达到26.3万人次，较去年同期增加103.7万人次。很多一线铁路人从过年一直忙到现在都没休息。如今，距离2015年春运结束还有一周时间。3月9日起，大众网也特别推出“最后的冲刺”春运系列系道，去感受一下他们的别样春运。

　　“最后的冲刺”——2015春运倒计时系列报道（五）

　　时蹲时跪时弯腰 铁路机车检修工忙碌的一天

　　每逢春运，对机车检修工来说都是“大考”

　　江山再一次钻进地沟，对当天第4台车进行交车前的复查确认。

　　大众网记者 王宗阳

　　又是一年春运的冲刺时期。春运期间，要整修的机车数量多、任务重，而人员就显得捉襟见肘。每次春运，对检修工都是一次严峻的挑战。3月13日，大众网记者走近青岛机务段青岛整备车间走行组工长江山，体验起他“时蹲时跪时弯腰”的忙碌一天。

　　3月13日6:40，江山已换好工作服，准备一天的机车整修工作。先从机车走行部两侧检查开始，他时蹲、时跪，时弯腰、时侧身，这一圈检查下来，大约需要30分钟，起蹲几十次。

　　7:40分，组织班组职工早点名，做好安全预想，传达上级精神，布置生产任务，叮嘱关键活件实修的注意事项。随后，他要和工友一起测量机车扫石器高度，保证机车上线运行时顺利扫除线路上的障碍物。

　　对机车走行部关键部位轮对轮缘厚度，要实施二次测量确认（就是职工测量完一遍，他再确认一遍），确保测量数据准确，对超限的轮对及时更换，防止机车脱线。一台车要检测12个轮子，大约需要30分钟，当天有4台整修机车，他一共要检测48个轮子，仅这一项工作就需要2个小时。

　　期间，还要认真检查机车基础制动装置闸件、销子是否齐全，作用是否良好，对不符合要求的及时更换和整修，确保机车运行中能够良好制动。

　　下午16:20他突然接到临修任务，要仔细查看和确认机车活件和整修方案。除按机统—6提票处理活件外，他还要抓住机车入库这一难得的机会，对机车走行部全部检查一遍，确保机车走行部的绝对安全。

　　“时蹲时跪时弯腰”，是他们工作的真实写照。江山再一次钻进地沟，对当天第4台车进行交车前的复查确认。当天共整修机车4台，每进一台车，他都要先检查一遍，职工作业完毕后，他还要再复查一遍，加上整修期间和职工一块钻地沟测量数据、确认活件整修情况等。这样已是他当天第11次钻进地沟了，大约要起蹲150余次，工作5个多小时。

　　当他复查完最后一台车从地沟里出来时，已经很难瞬间直起腰来，这让本来就腰肌劳损的他更是难上加难，他连续下地沟检查超过3次后，再从地沟里出来时都要先用一只手撑撑腰，用另一只手扶扶墙，稍微伸一会，才能慢慢的直起腰来。

　　直到最后一台车顺利交车，江山站在库房门口目送机车上线。

　　晚上19:15，妻子发来短信“老公，车交了吗？几点回来？给你做了最爱吃的红绕肉，在锅里放着，回来路上注意安全！”收到短信的江山心里暖暖的，急忙往休息室赶去。

　　到了班组，放下工具，坐在椅子上，此时的他又累、又渴、又饿，他决定先小憩一下，拿起一杯水一口气喝了下去。大众网记者留意到，这是他当天喝的第2杯水。