池东站效果图

　　R1线试验段涉及的3个车站的外形基本一致，均是三层高架“鱼腹岛式”车站。一般地上二层为站厅层和管理用房，地上三层则为站台层。池东站是R1线南边的起始站，且需为未来“融入”济聊城际预留空间，施工难度要比中间站稍大些。此外，R1线起点站和路中标准站的设计从传统坡屋顶中提取形式元素，还借鉴了中国北方古典建筑;各站点还会通过设计元素与色彩的变异形成自身的标志性。

　　济南轨交R1线破土动工已21天。R1线试验段建得咋样了?建设中采用了什么新工艺?市民啥时候能试乘?R2线、R3线有啥动静吗?8月5日，记者从济南轨道交通集团有限公司获得了答案。

　　R1线建得咋样了?

　　采用“清水混凝土”，寿命可达100年

　　8月3日，记者来到R1线试验段建设现场，部分施工人员正在前大彦站和园博园站之间的路段沿线安装施工围挡。另有部分工作人员正将从路中花坛移出的树木装车，工作人员表示，会根据统一安排将树移栽到其他路段。在已开工建设的园博园站和前大彦站点处，记者看到，工作人员正操作着“变形金刚”一样的大型机械有条不紊地打桩、浇桩。截至8月初，试验段已累计浇桩22根。其中，池东至前大彦区间浇桩3根，前大彦站浇桩16根，前大彦至园博园区间浇桩3根。据介绍，池东站也将于近期开工。

　　工作人员表示，尽管这次开工建设的试验段只有3站2区间，但是它们和整条线路高架部分的建设工序是一样的，包括了桩基、承台、墩柱、U型梁吊装、站点清水混凝土施工等重要工程节点，总工期480天。

　　据介绍，R1线主要的土建难点是“清水混凝土”施工。所谓“清水混凝土”，又称装饰混凝土，是一种一次浇注成型，不做任何外装饰的施工工艺。“其实就是要把R1线打造成‘素颜美女’，完全‘纯天然’。”一位业内人士如是说。据介绍，这种工艺的造价与传统工艺持平，但可使轨交寿命达100年左右，后期维修维护和改造成本也更低。不仅试验段，整个R1线高架车站都将采用这一工艺。据了解，这也是目前国内第一条在高架车站规模化采用清水混凝土的轨道交通线。