去年12月15日，顺河高架南延一期工程(玉函路与七里山路交界口至英雄山路立交)开始进行地质详勘，今年1月4日，记者从市市政公用局了解到，此次详勘已基本完成，共在2.2公里左右路段钻孔130多个，最深的达地下30多米。有了这次获得的地质数据，未来的高架具体咋建也将逐渐“浮出水面”。

　　1月4日，记者来到顺河高架南延一期工程范围，沿玉函路与七里山路交界口至英雄山路立交方向前行发现，在道路中央隔离栏两侧地面上，每隔二三十米就会有两个直径不到20厘米的圆孔，其中大部分已被回填。

　　这些圆孔就是地质详勘期间，钻机在地面上打出的孔位。从外表看，它们只是一个个小孔，但这里面学问可大了。工程相关负责人介绍，通过这些钻孔可从地下抓取“岩芯”获得泥土样本，从而了解该区域的地质构造，为将来的施工提供依据。

　　别看这些圆孔直径不大，但它们都深入地下二三十米，最深的超过30米。“高架工程需要在地下建设桩基和承台，拿刚竣工的二环南路高架来说，一般桩基都要深入地下二三十米，打入岩层才有效果，所以详勘要抓取的‘岩芯’也需达到这个深度。”该负责人说，这些样本取出后，将由研究人员进行实验分析，根据相应结果对高架进行深化设计。

　　据了解，高架结构自下而上分别是桩基、承台、墩柱和箱梁，其中前两部分都位于地下，市民能看到的只是支撑高架的大柱子——墩柱，以及能跑车的桥面——箱梁。根据每个承台有4个桩基、支撑12个墩柱，每4个桩基选取2个进行钻孔详勘的标准来推算，顺河高架南延一期工程高架预计会有近300个桩基，约70个承台，还会有墩柱140个左右。这些结构的建设，都将以详勘为依据。可以说，未来高架怎么建，很大程度上要靠这些深孔“探”出来。不过，这也不排除施工过程中根据实际情况进行微调。

　　“目前地质详勘已基本结束，各项后续工作正在加紧推进。”相关负责人说。在不少人心里，大规模设立围挡、刨掘道路才叫开工，但对工程人员来说，详勘也是施工的一部分，这一工序结束，就离正式动土不远了。