| 提要：业内人士分析指出，尽管短期内出租车起步价可能不会上涨，但随着经济发展更不可能永远只是目前的5元，强制更新高档出租车还是可能成为涨价的“导火索”。
出租车司机王师傅是一位转包车业主，他以3000元每月的价格全天租赁了一辆出租车，如今还有一年半时间就到了运营期限。谈到更新高档车的影响，他告诉大众网记者：“多交点租赁费可以理解，不过总不能让我们的利益一直受损吧，最终还是要分摊给乘客。” |
大众网菏泽8月7日讯（记者 张 蕾 实习生 刘泰铭）大众网记者在采访菏泽出租车更新“强制高配”的过程中，做了一次简短的社会调查。其中大部分市民对更新高档出租车持欢迎态度，但也有些觉得无所谓，只是担心出租车会因此上调起步价。
销售员刘亮华几乎每天都在城区打的跑业务，他说：“和客户约好时间地点，只想尽快到达目的地，对于车型和空间大小真没有太多要求。”；市民李阿姨则希望车内干净些，司机服务态度好些，对于空间大小、气派与否则并不太在意，“只要不提价就好”。
对此，菏泽市交通运输局运管处副主任王德武表示“国家规定的出租汽车强制报废期限是8 年，我们现在执行的是6年，如果换成好车，可以适当延长一年。”至于起步价会不会提高，王德武表示，根据市场需要。
业内人士分析指出，尽管短期内出租车起步价因此上涨的可能性不大，但随着经济发展也不可能永远只是目前的5元，强制更新高档出租车还是有可能成为涨价的“导火索”。
大众网记者进一步调查发现，尽管目前谈及更新高档出租车对起步价的影响为时尚早，但其对转包车的影响已经令部分出租车司机感到担忧。
据了解，菏泽目前约有三分之一的出租车业主将出租车转包给他人，其余多采用小包，即“白+黑”倒班运营的模式。这些出租车的原车主认为，“鸟枪换大炮”了，租赁费自然应该提高一点，不然多花几万元买了高档车自己却开的少甚至不开岂不是“很亏”？！
李师傅就是以每月1800元的价钱把夜班包给了一个朋友，他说：“如果换了新车，我打算每月的租赁费再加200元。换机油、折旧、磨损等费肯定要分摊给包车司机。”但是，商量来商量去，两人很难达成共识。朋友说：“拉的钱和以前一样多，让我多交钱有些说不过去！”
出租车司机王师傅是一位转包车业主，他以3000元每月的价格全天租赁了一辆出租车，如今还有一年半时间就到了运营期限。谈到更新高档车的影响，他告诉大众网记者：“多交点租赁费可以理解，不过总不能让我们的利益一直受损吧，最终还是要分摊给乘客。”
菏泽出租车更新未听证“强制高配”惹争议
今年5月初，菏泽城区14家出租车公司的经理应市交通局城区客运科的要求，推选出了三款今后出租车更新车型，集体报了上去。
之后的两个月，客运科停办了换车手续，大家静候消息，却在7月10日接到了由交通局道路运输管理处下发的红头文件，文件中明确规定：以后城区出租车更新车型为桑塔纳志俊和北京现代名驭两种车型……“没有听证，也没公示，就这样定下来了，还要强制执行？！”很多出租车司机和出租车公司对这种“没有决策权，徒有话语权”的走过场很无奈，对最后的结果更感“出乎意料！” [
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刘师傅开的是“夫妻店”。妻子白天跑，他晚上跑，间或由弟弟帮忙，一家人全指着一辆出租车的收入生活。还有半年，他们的“千里马”就到期了，需要花10万元买辆新车，感觉很难承受：“什么是孬车好车？城区又不大，何必非要用大车？”
东方出租汽车公司的马师傅算了一笔帐：“七八万元的捷达和赛拉图是全国出租车行业公认的好车型，跑上60万公里也不出大毛病。如果今后换成10万元的大排量车，气耗年增加1万，再加上1万元车损，六年下来就白扔12万！”[
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（责任编辑：刘嵩岳）
