我国已连续四年成为全球汽车产销第一大国，与此同时汽车的排放污染日益严重，已经是大气环境最突出、最紧迫的问题之一。
十八大首次把“美丽中国”作为未来生态文明建设宏伟目标，各大汽车厂商在其中所承担的责任不言而喻。
对于车企来讲，要避免重走“先污染后治理”的老路，在强化自身汽车产品节能减排的本职工作外，还必须同时肩负起建设绿色生态环境的企业公民社会责任。
河北省丰宁满族自治县小坝子乡，这个位于北京西北方约180公里处的村庄，因为牛羊散放，砍伐树木，生态破坏严重，十多年前的小坝子乡沙化面积达113.3平方公里，形成了82处大小流动沙丘、19个沙坡。这些沙丘以每年3.5公里的速度向北京逼近，成为北京沙尘暴源头之一。据当地人讲，“飘到北京十粒沙子，两粒是丰宁的！”
2000年5月12日，时任国务院总理朱镕基寻沙而至，神情凝重地作出指示：“防沙治沙刻不容缓，建设绿色屏障势在必行！”。足以彰显该地区的沙尘治理对北京及周边的重要性。
伴随着政府主导的“京津风沙源治理工程”进入丰宁，越来越多的企业等民间力量纷纷启动植树治沙项目，包括丰田、通用在内的跨国汽车企业，在人力、物力上的投入尤为活跃。
2001年，刚刚进入丰田绿化事业部的国友淳子，第一次来到丰宁，这次出差让她的人生与丰宁结下了不解之缘。这一年，丰田汽车参与实施的“21世纪中国首都圏环境绿化示范基地”项目正式启动。
伴随着植树项目的不断推进，国友淳子在这里一干就是12年。如今，当谈到这个项目时，她自己也有些惊讶，12年间50次往返日本中国似乎也就是一转眼的工夫，但45000亩的林地却实实在在的生长出来了。
说是一转眼，其中的酸甜苦辣只有当事者才能体会。稀少的降水、贫瘠的风沙土质，以及全年200多天的四级以上大风，都使得在丰宁种树难上加难。
据淳子介绍，虽然启动之前进行了多次考察并制订绿化方案，但项目初期树木存活率并不理想。在实施过程中，绿化技术人员又通过对当地气候、降水量和土壤条件的研究，摸索出一套适合丰宁地区的植树方案，比如在山地的干燥坡面栽种油松、山杏等，在朝北坡面栽种落叶松等，在谷地利用白杨构筑双层防护林，在防风林间还栽种了药草和牧草。
在享受着解决问题的乐趣中，项目的绿化技术方案在不断发现不断改善中成熟起来。目前，该项目的树木存活率已经高达90%以上，这与技术人员不间断的技术改进有着密切关系。
淳子还为我们讲述了植树过程中一个有趣的故事。初期在油松栽种中发现苗木在冬季大量枯死。后来经过蹲点观察，发现原来是法律禁猎后，造成野兔数量不断增加，而野兔喜欢啃食油松的芽和叶。为此，在之后的苗木选择上增大了尺寸，用5-6年生的苗木代替2-3年生的苗木。苗木长高了，野兔也就只能“望木兴叹”了。
“我们在这里不只是单纯的绿化，最重要的还是在退耕还林和退牧还草之后，如何增加农民收入”。 淳子接着回忆到，“因为当时我跟牧民们每天吃住在一起，发现他们生活的唯一经济来源就是放羊和放牛，还有一少部分野山杏什么的，所以他们为了生存只能放牧，最终引起了过度放牧的问题。”因此，该项目引入绿化沼气设施来代替柴草消耗，引入圈养奶牛来代替放养山羊，同时帮助农民从草药、果树栽培中获得经济收入。
如今，丰宁老乡的生活已经发生翻天覆地的变化。这种能帮助农民从植树绿化中获得经济收入的新型绿化模式已经形成良性循环，正在让丰宁地区绿进沙退，丰芜康宁。
丰宁地区的植树治沙项目只是车企们在生态环境建设的一个缩影，宝马发起绿荫行动、现代的盐碱尘暴治理等项目同样取得可喜的效果。
在政府、车企和专家的共同努力下，一条可持续发展的绿色生态体系正在成形和完善，正在为美丽中国的建设提供一道道有力的绿色屏障。
原链接：http://news.xinhuanet.com/auto/2013-12/16/c_125863029.htm
