大众网菏泽7月17日讯(记者 苏龙生)今天上午,大众网记者从菏泽汽车总站、西站了解到,今年上半年两站总发客量较去年同期下降53万人。针对此现状,两站开源节流,积极扩大“三产”经营范围,严格把控支出,同时把提高服务质量作为关键着力点,保证营收效益。
三大因素冲击公路客运
今天上午,记者了解到,截至六月底,菏泽汽车西站上半年共发送旅客778243次,比去年同期的910808人次少了132565人。汽车总站上半年发送旅客1817057人次,比去年同期的1415084少了401873人次。两站总发客量相较去年少了53万多人。
汽车总站副站长魏炜告诉大众网记者,近些年来菏泽地区铁路建设是冲击公路客运的首要因素。据了解,目前菏泽共有发往全国各地的列车131趟,覆盖除高铁以外的各型列车。魏炜分析,相比于客运,火车的安全性更高,铁路网的延伸范围相对更广,乘客的选择性更灵活:“想舒服就买卧铺,想省钱就买坐票。铁路建设对公路客运的影响巨大。”
公路客运发客量迅速减少的第二个原因是私家车冲击。截止2015年底,菏泽全市机动车保有量为1272041辆。其中,汽车达到666045辆。根据统计部门公布的数据,截至2015年底,全市常住人口达850.03万人。据此估算,全市平均每7个人中就有一人是机动车驾驶员,每13人就拥有一辆私家车。与公共汽车相比,私家车更为便捷,出行时间更加灵活,造成公路客流大量流失。
菏泽汽车西站副站长崔龙告诉大众网记者,近些年来,中国国经济整体发展速度放缓,这是冲击公路客运的第三影响因素。崔龙介绍,菏泽是人口大市,前几年经济形势好的时候,外出务工人员约占客运总数的一半以上。这几年受全国整体经济形势影响,外出务工人员大量减少。伴随着菏泽城镇化建设持续推进,越来越多的务工人员选择在家门口就业。
此外,近些年来逐渐流行的打车软件、拼车软件,对公路客运造成的冲击也不容小视。
老司机的“担忧”
老司机曲來喜在菏泽到永济这条长途线路上跑了18年,但他现在的心情,就如菏泽盛夏的室外温度,火烧火燎。“从春节开始,乘客数辆就下降明显,春运期间平均每天减少20人左右。现在更是没有生意,已经有好几次空车出站了了。”曲来喜这样告大众网记者。
曲来喜算了一笔账,他购买的大巴车加上各项手续下来花了将近100万,使用8年就要强制报废,每年为车辆上缴的保险费得4万多,安统金、二保等其它费用得7万,车上配备的两个司机工资也得7万,再加上住宿、吃饭等其他费用7万,每年在这条线路上投入的固定成本最少得要40万。
“每天最少得拉20人才能保证不亏钱,但淡季时候一车只拉两、三个乘客是常有的事。”说起生意曲来喜有些忧愁,“生意是一年不如一年了,听说菏泽今年就要动工修高铁,这条线还能跑多久,现在也不好说。”
开源节流保营收 提供服务是关键
崔龙告诉记者,公路客运下滑是大势所趋,要保证营收效益,就得改变传统观念,一方面广开“财源”,积极扩大“三产”经营范围,另一方面要学会节流,严格把控各项财政支出。目前,两站均设有“三产”部,加强与旅游公司、保险协会、石油公司、纪念品公司等相关行业合作,开阔渠道,创造营收。此外,汽车总站投资建设的自来水公司目前已经投入运营。在节流方面,两站去年引进了智能办公软件,大大节省了办公时间成本;平日工作中节约用电,空调的使用设定严格的标准;日常打印的用的纸张都是正方两面利用。
魏炜告诉记者,公路客运说到底是服务行业,在当前困境下,更需提高服务质量,引导乘客“回流”。大众网记者了解到,为方便市民购票,菏泽汽车西站早在春运期间,便与携程网联手,开通了网上购票渠道,节省市民购票时间;汽车总站的无人售票机已安装并投入使用,方便乘客自主购买车票。此外,两站领导也非常重视员工与司机的情绪,在盛夏不定期的举行各类“送清凉”活动,为仍在并肩战斗、摸索前行的战友们,送一碗“舒心汤”。