工信部补贴思路转变 力撑混合动力

　　苗圩介绍，工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策，补贴思路不是按照混合动力、纯电动技术路线来分，而是将节能车按照节油率分16个档次，节油效果越好的，补贴越多。“节能车补贴额度也将在现有3000元基础上加大力度，我们要鼓励领跑者制度，鼓励企业的先进产品。”苗圩说。他透露，新的节能与新能源汽车优惠政策有望于今年上半年出台。

　　这意味着此前被冷落已久的混合动力汽车有望获得更大力度支持。混合动力的节能减排效果为业内公认，在日本、美国等地，混合动力汽车市场容量近两年快速扩充。然而，我国自确立了以纯电动为主要技术路线的新能源战略后，政策补贴的天平倒向纯电动汽车，一般混合动力车型没能获得有关支持，市场推广裹足不前。

　　随着各地雾霾天气频繁出现和能源问题加剧，汽车业节能减排责任日益加重，这也让相关部门重新审视节能与新能源补贴思路。作为一种更经济、更可行的减排方案，混合动力汽车开始进入官方视野。

　　“之前乘用车平均油耗降低20%，相当于生产了20%的零排放、零油耗车型，贵节能减排贡献巨大。在现有基础上，油耗再降10%不是什么难事，因为技术成熟，投入也不会很大，见效会比较快。对节能汽车要给予足够重视，特别是混合动力。”苗圩说。他还建议企业将发动机启停系统作为必装件推广。

　　以节油效果为标准制定补贴政策，苗圩的想法与不少业内人士不谋而合。吉利汽车董事长李书福表示，讨论电动汽车的原因是空气污染，目的是减轻排放，而不是为了讨论电动车而讨论。“政府可以制定排放标准，只要能降低排放，搞油电混合可以，搞插电式混合动力可以，搞其他新能源也可以。政策要清晰，要在10年、20年内企业可预期，排放降到什么水平，给什么政策。至于怎么把排放降到这个水平，不要给它规定具体方案，它或许能想出更好的办法来。政策、标准定清楚后，中国企业一定有更好的办法。”李书福说。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬表示，他支持混合动力作为主流技术来推广。“我刚从日内瓦车展回来，从当前国际上的情况看，从减少排放、节省燃油的角度看，从不需要充电桩等配套基础设施的条件看，混合动力应该尽快推动一下，协会也与相关部门就此沟通。”董扬说。

     （责任编辑：杨曼）