长安：穿越“黑幕”

　　长安不在西安，而在重庆。

　　重庆的出租车是清一色的长安铃木，整座城市随处可见挂着长安LO G O的小车。自主品牌在东部全线疲软，但在重庆，这里的人喜欢吃吃火锅、唱唱歌，并以开奔奔、逸动这种本地产的自主品牌汽车为荣。重庆山城起起伏伏的街道上流淌着的是这种红色文化，长安就在这片土地上变得无比坚挺。

　　如果认为长安汽车偏安一隅、自得其乐就大错特错了，它有着全球的视野和同样的危机意识。

　　位于重庆渝北区的长安汽车工程研究总院的会议室里，一面墙壁上挂着5块时钟，分别显示着中国、英国、意大利、美国和日本的当地时间。长安在这些国家分别成立了研发中心——— 在外形设计之国意大利都灵成立欧洲设计中心；在横滨成立日本设计中心，主攻内饰；在底特律设立美国研发中心，为底盘设计服务。

　　目前长安已形成了“五国九地、各有侧重”的全球研发格局。在这间会议室随时可以连线各地，召开视频沟通会议。

　　长安在全球广布研发中心，决不是一个噱头，而是被逼出来的。前几天参观长安汽车，最大的感受是自主品牌造车不易。

　　1984年长安开始批量造车，并先后与铃木、福特、马自达成立合资公司。2006年推出首款自主品牌轿车奔奔。长安从事汽车业已经超过20年，与铃木的合资也达13年，制造经验可谓丰富，但长安汽车总裁张宝林却没想到，独立制造一辆自主新车处处皆难点。

　　几个简单小孔就曾难倒过一帮长安工程师——— 奔奔刚推出不久，就发现尾厢在下雨天会有积水。工程师们几经折腾也找不出原因。后来拆开一台合资品牌的车子才发现人家的尾厢内部有几个小孔，把进来的雨水排出车外。

　　像铃木、福特这些合作伙伴，制造技术可以对长安开放，如果长安想去这些公司的研发中心看看，多半会得到“no w ay”的回复。研发领域是汽车公司最核心的机密部门，被业内称为“黑幕”，外人永远不知道一幕之隔的另一边做着什么。

　　“核心技术是买不来、换不来、抄不来的。”张宝林说。

　　长安自主研发轿车仅仅6年多时间，不断依靠自身钻研精神，一次次穿越 了“黑幕”，攻克一个个难点———在国际公认的汽车研发领域286项关键技术中，长安汽车现在已经掌握了262项。

　　目前，长安马自达、长安标致雪铁龙等合资兄弟，已经确定将引进长安自主研发的车型作为合资自主品牌；长安铃木、长安福特也正在考虑效仿这一模式。这完全颠覆了外方拿老旧车型改标，摇身一变成为合资自主品牌产品的先例。

　　在一个月后的上海车展上，将推首款中高级轿车睿骋，长安借此进军今年大热的公务车市场。长安对此款自主新车信心满满，因为它符合一部好车的标准。

　　一部好车的标准是什么？长安汽车给出6字答案：好看、好开、省油。

   （责任编辑：杨曼）