8月5日，新建济南至青岛高速铁路(济青高铁)环境影响评价第一次公示由铁道第三勘察设计院集团有限公司发布，初步规划出济青高铁的大致线路。沿着这条线路进向，济青高铁规划建设的九个站点也如同此前猜测的那样，逐渐变得清晰起来。不过细心的人们发现，九个站点中济南境内只有规划建设的济南新东站，列车从新东站出发后直到邹平才停车，在此期间济南境内再无停留。与之形成对比的是，济青高铁沿线青岛境内同样短短三四十公里，却分布着胶州北站、青岛机场站和红岛站等三个站点。

　　同是山东省内经济最为发达、人口最稠密的地区，济青高铁是否应在济南多设几个站点?其实，早在济青高铁规划尚未获得国家批复之时，就有人提出应在章丘及济南遥墙国际机场增设站点，至今讨论声不绝于耳。且不论增设站点的建议能否在更高层面获得通过，作为国内首条由地方主导建设的高速铁路，522亿元的投资压力巨大，合理开发沿线区域土地、争取土地溢价收益无疑是一种低成本的融资方式。从这个角度上说，济青高铁似乎没有理由拒绝在省会增设站点所能带来的益处。

　　九个规划站点济南仅一个

　　根据公示，新建济南至青岛高速铁路(以下简称“济青高铁”)位于山东半岛，线路西端起自省会济南，自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，线路正线长308.5公里。公示中对济青高铁线路走向的描述，初步印证了济青高铁将要规划建设的九个站点。这九个站点分别为济南新东站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站。

　　不难发现，济青高铁拟设站点基本上位于半岛地区，从济南新东站出发后或许就直达邹平了，途经历城、章丘等区(市)时也就呼啸而过，并不停靠。而在济青高铁的东头，青岛境内规划站点不少，共有胶州北站、青岛机场站、红岛站三个。而且根据相关规划，济青高铁引入红岛站，还可与拟建的青连铁路共线，引入青岛北站至青岛站。也就是说，青岛境内将拥有连接成串的五座高铁车站，青岛市民的出行将非常方便。可以预见，济青高铁建成后，济南新东站肯定将成为停靠列车最多的车站之一。不过济南铁路局一位工作人员曾对记者表示，新东站所在的历城区王舍人镇偏离市区，高铁从青岛方向发来要转石济客专，与现有济南站和济南西站并无连接线，济南市民乘坐济青高铁去青岛可能还不如坐现有的动车方便。

　　增设章丘站已经上报

　　由此看来，济青高铁对济南的影响将更多集中在东部，不过仅靠一个新东站还远远不够。济青高铁规划论证期间，曾有济南市民向济南市发改委写信，建议济青高铁在途经的历城与章丘分别设立一个站点。

　　据接近章丘市发改委的一位人士透露，章丘市申请济青高铁设立章丘站的报告已经上报济南市发改委。记者查阅资料获悉，有媒体曾援引济南市发改委的说法称，济南市一直在争取增设章丘站，相关书面申请材料已上报，能否获批待论证研究。

　　作为济南经济最为发达的县市，章丘是省会经济圈的“增长极中极”，面向半岛地区的“桥头堡”，在济南城区的扩展和城镇化的道路中扮演着举足轻重的地位。济青高铁机遇千载难逢，若济青高铁真的“过章丘而不停”，将对“济章一体化”的推进乃至整个济南的发展战略产生不利影响。

　　除章丘站外，也可在济南遥墙机场增设站点。有业内人士认为，目前济南机场每年的旅客吞吐量在800万人次左右，而青岛机场则早已