李魏林操作机械板手对线路扣件进行紧固。

　　李魏林正在对检查数据进行详细复核，确定现场维修作业点。

　　齐鲁网青岛12月24日讯（通讯员 王新宇 王玉建）12月28日是青荣城际铁路运营开通的日子，而随着青荣城际的开通，一批90后高铁精调者也迅速成长起来，1991年出生的青岛工务段威海客专线路车间线路工李魏林便是其中之一。自2013年7月参加工作以来，在短短一年半的时间内，李魏林便由一名普通的线路工迅速成长为一名技术骨干，被职工称为高铁“精调师”。

　　日行14公里竟为了1毫米

　　第一次见到李魏林的时候，这个90后小伙子穿着休闲款上衣、运动裤、篮球鞋，带眼镜，满脸阳光，难以想象到他的工作是沿着空荡的铁轨进行一遍遍地测距、精调，单调又严谨。

　　12月份，李魏林的工作地点在蓁山隧道，同样是进行测距、精调，进入隧道，浓度很高的水泥粉末扑面而来。李魏林说，因为隧道壁还未打磨好，墙壁上的水泥粉末弥漫到隧道里，“一天工作结束后，头发都变白了。”一进入工作区域，李魏林便笑容收敛，推起轨检仪开始了严谨的工作，“这里需要减0.5毫米，这个加0.8毫米”，随后，李魏林熟练地拧下螺钉，更换扣件、垫板，使得误差精确在1毫米之内。

　　精确到毫米的数据是高铁所专有的，两股钢轨之间标准轨距为1435毫米，轨距、水平和方向误差必须在1毫米之内，李魏林告诉记者，这微小的1毫米决定了列车行驶的平稳，决定了旅客乘车的舒适感，“甚至因1毫米的误差导致列车出轨也是有可能的。”

　　不到六点起床奔赴铁轨，拿起道尺、推起轨检仪便开启了一天的工作。李魏林说，他主要负责精调质量回检和次日工作量调查，每天需要沿铁轨走10公里左右，最多一次走了14公里，“当时没觉得累，回来看表格的时候发现自己竟然走了14公里，挺佩服自己的，第一次走这么远的路。”

　　李魏林说，7月份的时候，在铁轨上工作特别热，因为作业需要携带工具，水便成了累赘，“就带一瓶矿泉水，放兜里，水拿多了工具就法拿了，渴也只能忍着。”晒黑了也累瘦了，这个90后的小伙子如今当笑话讲了出来，摸着自己的脸说：“有一天无意间称了下体重，竟然瘦了12斤，脸也晒黑了，好不容易才恢复过来。”

　　实习生到“精调师”的华丽转变

　　2009年，李魏林被“高速铁路技术”这个专业吸引，报考了山东职业学院，家住栖霞的他每次往返济南都是一件大难事，“6个多小时的车程，寒暑假车厢里满是人，没座的时候只能站着。”李魏林说，当时自己对铁路兴趣非常大，坐火车的时候都会请求列车员带他看下列车长室，“但是只能隔着门看，不让进去。”不仅对列车充满兴趣，李魏林对高铁更是兴趣满满，“当时就在想，如果将来有工期肯定第一时间报名参加。”

　　幸运的是李魏林一毕业便投入到铁路工作，遗憾的是并没有进入高铁，而是被分配到烟台线路车间福山工区，面对艰苦的工作环境，他没有打退堂鼓，而是抓紧一切时间充实自己，带他的师傅王世大说，这是一个“较劲”的孩子，不管有什么不懂都要问，“就是个话唠”。虽然有时候王师傅会被李魏林问烦，但李魏林却是师傅比较满意的徒弟，“现在的孩子都不主动干活，你不告诉他他就不会做，但是李魏林不一样，能吃苦又好学，掌握东西快，特别让人省心。”

　　高铁一直是李魏林的梦，这一次他成功抓住青荣城际介入整修、联调联试的实战机会，利用3个月的时间，迅速完成了从普速到高铁、从实习生向“精调师”的转变，李魏林师傅告诉记者，一般来说，一个线路工要从实习生做到可以“挑大梁”需要三年左右的时间，但李魏林只用了三个月，“有这么争气的徒弟，我也很自豪”，听到师傅夸自己，李魏林在一旁挠了挠头，腼腆地说了句“是师傅教得好”。

　　记得抢通车后的第一张动车票来威海看我

　　从7月份投入到青荣城铁修建，李魏林就没回过几次家，“已经记不清是什么时候回去的了，可能快两个月了吧。”李魏林说，因为最近晚上在隧道工作，风大气温低，而自己的工作棉服放在了家里，“上次回家的时候没拿回来，想下次回家再拿回来，可没想到都到年底通车了也没回趟家”，因为实在太冷，现场又走不开，只能让父母把棉衣送来。

　　因为李魏林白天要工作，他父母便晚上开车过来，“前后待了不到十分钟，开了后备箱拿了东西就走了。”李魏林说，刚毕业不久，一段时间不回家挺正常的，平时想家的时候就视频聊天，但年过五十的父母使用视频并不熟练，每次都需要李魏林事先打电话一步步地教才行。

　　李魏林父母在家里以种苹果为业，栖霞红富士一直是销量好利润高的品种，但李魏林却独爱“小国光”，小小的果子，酸甜口感，这次李魏林父母来看他，也给他带来了他最爱的“小国光”，“我从小就爱吃这个苹果，家里还特意给我留了一颗树种这个品种。”

　　李魏林是属于青岛工务段威海客专线路车间，结束青荣城铁修建后将回威海，李魏林曾对他爸爸说，“爸，青荣城铁通车后，你一定要抢第一张去威海的动车，坐上你儿子参与修建的铁路去威海看我。”