▲济烟线上三代火车变迁。通讯员　王玉建　摄　　　　

　　上世纪80年代初　外省同学到家了　省内的还晃在路上

　　1979年,王先生从荣成老家考入位于济南的山东大学,往来荣成济南的600公里路程却成了他犯愁的事。王先生清楚地记得,那时候济南和烟台之间的火车,是通过老胶济线和1956年通车的蓝烟铁路连接起来的。“到威海还没有火车通行呢。”王先生说。

　　最让王先生头疼的,就是每年寒假和暑假从济南回荣成都得经历“过五关斩六将”的阵势。“每次放假前,尤其是寒假,我都要和同学们提前好几天跑到火车站通宵排队买火车票,因为济南到烟台的火车票太抢手了,硬座只有10块钱左右,但有时候经常会竹篮打水一场空。”王先生说,能够抢到票,都会激动好一阵子。

　　当时的火车全部都是烧煤的绿皮车,“火车咣当咣当地跑12个多小时才能到烟台,到烟台后,我还得再转乘汽车回荣成,这路上又得耗四五个小时。”王先生说,当时也没有高速公路,全是一些土路,车况不好,路况同样很差。

　　“每次寒假过完年返校后,大家一起聊天谈起回家时,聊起我的经历,很多省外的同学都不敢相信。”王先生记忆很深的是,有很多和他离家距离差不多的北京、江浙一带的同学都回到家里了,他还在17个小时的返乡途中晃悠着呢。

　　90年代中后期　回家选择增多　次数也多了

　　1996年,桃威铁路正式通车,从济南能够直接坐火车到威海了,不过从威海到荣成这一段仍没有通火车,王先生得先到威海,再转汽车回荣成。

　　这期间,我省的公路运输也得到一定的发展,济南至荣成之间也开通了长途大巴,王先生回家时,干脆就直接乘坐长途大巴,不过路上也得需要耗费十多个小时,“每次下车时也是非常疲惫,双脚长时间不活动都水肿了。”

　　王先生记得2000年前后,威海和北京、济南间的火车实现了“改头换面”,增加了几辆红皮的空调车。“火车环境这才算是稍稍变好了些。”王先生说。

　　“回家的选择多了,每年回家的次数渐渐多了起来。”王先生说。

　　青荣城铁开通　回老家拍天鹅　坐高铁说走就走

　　现在,随着青荣城际铁路的开通,济南到荣成之间每天有好几对动车组列车往返,不到200块钱,4个半小时左右的车程,朝发午至,对于王先生来说,回家再也不用头疼了,“现在回家,我可以说走就走,再也没有那么多顾虑了。”

　　物质生活满足了,王先生还有更高的精神追求。在工作之余,王先生还是一位摄影爱好者。王先生的老家荣成本身就是一个美丽的旅游城市,尤其一到冬天,近年来每年都会吸引大量的旅客来欣赏和拍摄天鹅。

　　王先生说,他在青荣城际铁路开通之前,就有一个想法,那就是把他身边的摄友组织起来,每年冬天大批天鹅翩翩而至的时候,坐着动车去荣成集体拍摄,然后互相交流、互相学习。

　　济烟线上老列车长感受　3个半小时车程　想都不敢想

　　本报记者　沈振　　　　　　

　　今年50岁的车伟,在济南至烟台这条铁路线上已经跑了26年,从1988年的一名年轻乘务员,成长为了K8273次列车的列车长,26年间车伟见证了济烟两地列车由慢到快、乘车条件由简陋到舒适的变化。

　　1988年,驰骋在济南至烟台间的客运列车是绿皮车,“乘车条件太差”不仅是旅客对于它的印象,也深深刻在列车工作人员心中。提到当初跑烟台值乘的绿皮车,车伟也是一肚子的苦水。“那时候到烟台的车又少,人又多,每次从济南跑到烟台整个人都快散架了。”车伟告诉记者,

　　经过1997、1998、2000、2001四次铁路大调速,2002年济南到烟台告别了绿皮车时代。列车换成了空调车。“换车后的最大感受是,有空调不受罪了。”车伟笑着说。2007年第六次全国铁路大提速后,济南至烟台的时间也提到了现在的6个半小时。

　　“三个半小时到烟台,我之前想都不敢想。”虽然跑了26年的济烟线,车伟从未想到过两地的空间距离会被拉得这么近。（宋磊）