经过近一年的紧张施工，德大铁路首座110KV牵引变电所送电成功，其余5座牵引变电所将在之后陆续送电，为下一步德大铁路联调联试奠定了基础，标志着德大铁路实现全面通车取得突破性进展。据悉，德大铁路将于9月20日具备开通条件，在与海青铁路相连后，青岛至东营有望开通客运列车。

　　青荣城铁开通后的即墨北站 李倚慰摄

　　途经烟台、威海、荣成的青荣城际铁路开通后，打破了青烟威三地的时空界限；青连铁路的全面动工，构建了以青岛为中心的省内“2小时经济圈”，济青高铁的开建，为青岛通往全国开启了一条“快速通道”。 目前，青岛市境内铁路共7条，总里程达300公里，铁路车站达到18个。从1904年建成的首条铁路--胶济铁路以来，铁路就成为青岛经济建设的“敲门砖”，从单一的铁路运输，到如今“三纵三横”、“四纵四横”格局初现的快速铁路网，铁路的每一寸建设，都映射出一座城市的发展脚步。借助铁路的建设，青岛从一个端头城市变身为胶东半岛的交通枢纽，铁路运输也从“来而不往”发展为如今的连通四方。

　　缩短时空距离搭建运输通道

　　“就省内来看，青岛目前还没有到日照、荣成、威海、连云港、东营的直达火车。”据济南铁路局青岛站相关负责人介绍，现在青岛去东营都是通过汽车到达，从青岛长途汽车站出发的票价为100元左右，大约需要3--4个小时。铁路开通以后，青岛到东营的时间将大大缩短。

　　记者从铁路部门获悉，德大铁路是德龙烟铁路的一部分，正线全长255.6公里，自德州市黄河涯站引出，途经德州、济南、滨州、东营、潍坊等地，东至大家洼与大莱龙铁路相接，按一级铁路等级设计，该铁路按近期单线、远期双线设计，近期目标速度为160公里/小时，远期目标速度为200公里/小时。

　　未来，德大铁路将通过大莱龙铁路与龙烟铁路、海青铁路相连，构成山东北部沿海港口的疏港大通道和“三西”煤炭外运中通路的组成部分，也是西北、京津和东北地区至鲁北地区的便捷运输通道，通过跟海青铁路相连，方便了岛城市民前往西北、京津地区，无需再绕道济南。

　　德大铁路建成后，将形成西接京沪铁路，东到烟台、青岛的铁路大动脉，沿线的东营等地将有望开通到天津、北京、太原、济南、南京、上海、烟台、青岛等地的旅客列车。德大铁路建成通车后，将改善山东北部交通结构，满足沿线地区以及港口对煤炭、石油、蔬菜的运输需求，带动地区经济发展，对促进沿线旅游业和城乡一体化都具有重要作用。

　　引领半岛加速进入“同城时代”

　　铁路的引入，是一道明显的分水岭。青荣城际铁路规划建设之前，青岛经由烟台、威海至荣成铁路通道由胶济、蓝烟、桃威等“零散”铁路构成，线路技术标准较低，且烟台至威海、威海至荣成尚无铁路。青岛至威海的列车运行时间长达7.6小时，平均旅行速度为58.7公里/小时，在限制旅游业发展的同时，也成为城市发展的一道“门槛”。

　　直到2014年12月28日，连接省内青岛、烟台、威海等沿海城市的第一条城际高速铁路——青荣城际铁路（即墨荣成段）宣告开通运营。线路开通后，即墨、莱西1.5小时内通达烟威，2小时直达荣成，烟威地区3--4个小时直达济南。预计2015年，青岛至即墨段开通运营后，青岛市民可在青岛北站乘青荣城铁直达烟威，胶东半岛将逐步实现“1小时生活圈”的同城生活。预计到2020年，城际旅客日客运量将达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。山东省内以济南、青岛为客运枢纽快速综合交通运输体系的主骨架将逐步形成。

　　就在青荣城铁即墨荣成段开通当日，青连铁路也举行了开工仪式，将于4年后建成通车。未来，青荣城际铁路开通青岛方向后，将从即墨向南连入青岛北站，与青连铁路相接，使烟威青三地前往东南沿海地区无需再绕道济南，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，运行时间由现在的7小时缩短至4小时左右。青连铁路建成后向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路等相连接，向北与胶济客专、青荣城际铁路和规划建设的济青高铁相连接。建成通车后，将实现青岛与日照 “1小时经济圈”、烟台与日照 “1.5小时经济圈”、济南与日照“2小时经济圈”。

　　除了青荣城际铁路、青连铁路之外，与青岛息息相关的济青高铁也有了新动向。日前，由中铁隧道集团承建的济青高速铁路先期工程邹平段青阳隧道破土动工。据悉，济青高铁自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，预计2018年建成。建成后，将实现济南至青岛1小时直达，济南至烟台、威海约2小时直达。

　　目前，潍坊至莱西、济南至莱芜、济南至聊城、青岛至海阳等城际铁路项目已着手开展前期研究，争取今年批复部分项目并开工建设。对此，山东省社科院研究员郑贵斌表示，山东南北位于京津冀经济带和长三角经济带连接线的关键纽带上，东西方向位于陇海铁路线的终端，地理位置非常关键，又是重要的出海口，因此交通建设大有可为。

　　“客货纵横”线网格局逐步形成

　　“2008年以前，山东铁路营业里程总量不足，铁路覆盖密度小，部分经济规模和运输需求较大的县市更是未通铁路；路网结构也不合理，繁忙干线标准较低，客货混跑，支线又不足，干线、支线不配套的矛盾突出；运输能力严重不足，主要干线运输负荷较重。”有专家表示，当时铁路运能紧张，对全省经济和社会发展形成严重制约，成为交通运输的“短板”。据统计，2007年底，山东铁路运营里程3300公里，路网标准等级整体较低，远远不能适应全省经济和社会发展的要求，铁路运输“瓶颈”制约日渐突出。

　　青荣城铁开通后的即墨北站 李倚慰摄

　　从2008年开始，我省驶入了铁路建设的快速期。通过7年时间，新增通车里程约2800公里，比建国后的前60年新增铁路通车里程还要多。2008年建成了时速200公里的胶济客专，2011年调试并开始运营了京沪高铁，去年底建成了时速250公里的青荣城际铁路济南方向。截至2014年底，济南铁路局营业里程超过4500公里，高速铁路里程突破1000公里。据统计，山东2014年完成新建、改建铁路1476公里，年内新增铁路通车里程1015公里；铁路运营里程达到5419公里，铁路运营规模和运输能力取得历史性突破。

　　目前，“四纵四横”路网格局已基本形成，与全国铁路网实现了联通融合。“四纵”中的东部沿海（烟台-威海-青岛-日照-连云港）通道中的青荣城际已经建成，青连铁路已全面开工。这条通道建成，将成为我国东部沿海重要快速铁路客运通道，也是沟通山东省东部沿海与江沪、长三角地区的主要省际通道；而“四横”之一的德龙烟通道（德大、黄大和龙烟铁路和既有大莱龙铁路改造）建成后，将主要承担沿环渤海经济带及与外省间人员物资交流运输任务，也是我省重要的东西煤炭运输通道。

　　随着石济客专、龙烟铁路、黄大铁路等项目建成通车，山东累计完成新建、改建铁路建设里程约4054公里，将超额完成“十二五”铁路3800公里的规划目标，形成“四纵四横”的铁路运输格局，全省铁路路网规模迅速扩大，铁路现代化水平显著提升，将基本缓解长期以来制约我省经济发展的能源运输瓶颈矛盾，建成沿海高效通畅、腹地纵深的港口集疏运和快捷货物运输铁路通道，为全省经济持续健康发展提供有力保障。

　　如果说山东正在实施的“十二五”铁路建设规划，主要构建以货运为主的“四纵四横”铁路网的话；那么国家发改委批复的交通网规划，则更多的着眼构建以客运为主的“三纵三横”快速铁路网。据了解，“三纵”分别是德州－济南－泰安－曲阜－枣庄的京沪快速客运通道、烟台－青岛－日照的东部沿海快速客运通道、临清－聊城－菏泽的京九快速客运通道；“三横”分别是聊城－济南－青岛的中部快速客运通道、菏泽－济宁－临沂－日照的南部快速客运通道、德州－滨州－东营－烟台－威海的北部快速客运通道。以客运为主的“三纵三横”快速铁路全部建成后，山东17地市都将通城际快速铁路，20万人以上规模的县（区）级城市的覆盖率也将达到85%，总里程达3753公里，线网长度、密度达到国内领先水平。

　　“四纵四横”、“三纵三横”交通网格局的逐步形成，正在将青岛的城市发展推向快节奏。全省快速铁路网建成后，省内将形成以济南、青岛为中心，实现与周边城市1小时交通圈；济南与省内各地级市及周边省会城市2小时交通圈；各地级市间3小时交通圈。对外，通过与京沪高铁、太青客专、京九客专等国家干线网连接贯通，向西可达石家庄、郑州、成都、重庆，向北可达北京、天津，向南可达上海、江浙、广东、广西，实现与京津冀、中原经济区、长三角、珠三角地区的快速对接。（青岛财经日报/青岛财经网记者 李倚慰）