8日早高峰时间，二环南路快速路车流量不大。 记者郭尧 摄

　　二环南路快速路通车2天，南城交通“减压利器”这一形象已初现端倪。12月8日，记者在早高峰全程体验通行效果，快速路和地面道路均未现拥堵。即便在城区拥堵严重的高峰时段，这里单程不到10分钟就能走完。这一趟下来，从时间、出行成本和尾气排放等方面都体现出一个“省”字。

　　省时间 上下最近的俩匝道，只需要1分15秒

　　12月8日早上8点，记者驱车来到二环南路快速路。在华润中央公园小区附近，由东向西沿目前高架最东端的匝道——小姑山北路匝道上高架，行驶至距离最近的舜德路下匝道，以80公里的时速上限通过2公里路程，只用了1分15秒。

　　从快速路最东头的搬倒井到最西头的文庄，快速路全长12公里，单程不到10分钟就能到达，其中，全市最长的石房峪山隧道只要2分10秒就能跑完。

　　这要搁以前，从搬倒井到文庄，需先向西行驶至英雄山路，再沿道路往北拐，经过外海蝶泉山庄、山东医专等小区和单位，在济南大学西校区南侧进入国道104线，再沿该道路向南才能行驶到文庄，相当于拐一个大弯。二环南路改造工程相关负责人说，新建成的快速路比原来节省了一半车程，东西城互通的时间也缩短了至少半小时。

　　省油钱 跑个来回，百公里油耗降了0.4升

　　一般情况下，车辆长期保持较高时速的通畅行驶状态就能更省油。记者驾驶总行驶里程为1万多公里的轿车，从道路北侧的小姑山北路匝道上高架时，仪表盘显示百公里油耗为10.6升;待从文庄附近掉头再返回小姑山北路时，一个来回百公里油耗已降到了10.2升。

　　今年9月，国内一导航供应商公布了全国45个主要城市交通指数榜，济南8月排在第41位，第二季度驾车出行平均时速仅为26.55公里。

　　由于地面道路有信号灯限制，上高架车辆呈一波一波的状态，车间距较大。虽然早高峰期间西向东方向车流量略大于另一方向，但也不影响畅行。时速80公里和26.55公里的差距，如今一上二环南路高架便能明显体会到了。不过，快速路范围已安装了多组测速抓拍装置，虽然道路通畅好走，也不要超过“高架桥每小时80公里，隧道每小时60公里”的限速行驶。

　　如果是打车出行，也能省下不少车费。记者打开滴滴打车软件，将山东大学兴隆校区和文庄分别作为起点和终点，提示的估算车费为25元左右，用时近半小时。如果走二环南路快速路的话，会节省不少费用，时间成本更不言而喻。

　　省排放 一路畅通无阻，大大降低尾气排放

　　如今济南人最关心的话题之一当属治霾，除了工地扬尘、燃煤污染等因素外，汽车尾气排放也是造成雾霾的“元凶”之一。在普通地面道路无数信号灯阻隔下，车辆走走停停也无形中增加了尾气排放量。

　　记者探访发现，从二环南路至文庄，原来的地面道路上少说有二三十个信号灯路口，要是运气不好，甚至能赶上十几个红灯。走二环南路快速路就不存在这个问题了，全线畅行无阻。加上高架路铺设的是“沥青玛蹄脂加玄武岩材料”，既平整又能降噪，给人带来更舒适的通行感觉。

　　经快速路分流后，舜耕路、英雄山路等地面道路原本易拥堵的节点，也大大减压。记者在舜耕路路口看到，早上8点时，北向南行驶的车辆很少，1个信号灯时间就能通过;由于南向北是从领秀城出社区的方向，车辆相对较多，有少量压车，但一般两3个信号灯时间也能通过，并未出现严重拥堵。