大众网菏泽7月17日讯（记者 苏龙生）今天上午，大众网记者从菏泽汽车总站、西站了解到，今年上半年两站总发客量较去年同期下降53万人。针对此现状，两站开源节流，积极扩大“三产”经营范围，严格把控支出，同时把提高服务质量作为关键着力点，保证营收效益。

　　三大因素冲击公路客运

　　今天上午，记者了解到，截至六月底，菏泽汽车西站上半年共发送旅客778243次，比去年同期的910808人次少了132565人。汽车总站上半年发送旅客1817057人次，比去年同期的1415084少了401873人次。两站总发客量相较去年少了53万多人。

　　汽车总站副站长魏炜告诉大众网记者，近些年来菏泽地区铁路建设是冲击公路客运的首要因素。据了解，目前菏泽共有发往全国各地的列车131趟，覆盖除高铁以外的各型列车。魏炜分析，相比于客运，火车的安全性更高，铁路网的延伸范围相对更广，乘客的选择性更灵活：“想舒服就买卧铺，想省钱就买坐票。铁路建设对公路客运的影响巨大。”

　　公路客运发客量迅速减少的第二个原因是私家车冲击。截止2015年底，菏泽全市机动车保有量为1272041辆。其中，汽车达到666045辆。根据统计部门公布的数据，截至2015年底，全市常住人口达850.03万人。据此估算，全市平均每7个人中就有一人是机动车驾驶员，每13人就拥有一辆私家车。与公共汽车相比，私家车更为便捷，出行时间更加灵活，造成公路客流大量流失。

　　菏泽汽车西站副站长崔龙告诉大众网记者，近些年来，中国国经济整体发展速度放缓，这是冲击公路客运的第三影响因素。崔龙介绍，菏泽是人口大市，前几年经济形势好的时候，外出务工人员约占客运总数的一半以上。这几年受全国整体经济形势影响，外出务工人员大量减少。伴随着菏泽城镇化建设持续推进，越来越多的务工人员选择在家门口就业。

　　此外，近些年来逐渐流行的打车软件、拼车软件，对公路客运造成的冲击也不容小视。

　　老司机的“担忧”

　　老司机曲來喜在菏泽到永济这条长途线路上跑了18年，但他现在的心情，就如菏泽盛夏的室外温度，火烧火燎。“从春节开始，乘客数辆就下降明显，春运期间平均每天减少20人左右。现在更是没有生意，已经有好几次空车出站了了。”曲来喜这样告大众网记者。

　　曲来喜算了一笔账，他购买的大巴车加上各项手续下来花了将近100万，使用8年就要强制报废，每年为车辆上缴的保险费得4万多，安统金、二保等其它费用得7万，车上配备的两个司机工资也得7万，再加上住宿、吃饭等其他费用7万，每年在这条线路上投入的固定成本最少得要40万。

　　“每天最少得拉20人才能保证不亏钱，但淡季时候一车只拉两、三个乘客是常有的事。”说起生意曲来喜有些忧愁，“生意是一年不如一年了，听说菏泽今年就要动工修高铁，这条线还能跑多久，现在也不好说。”

　　开源节流保营收 提供服务是关键

　　崔龙告诉记者，公路客运下滑是大势所趋，要保证营收效益，就得改变传统观念，一方面广开“财源”，积极扩大“三产”经营范围，另一方面要学会节流，严格把控各项财政支出。目前，两站均设有“三产”部，加强与旅游公司、保险协会、石油公司、纪念品公司等相关行业合作，开阔渠道，创造营收。此外，汽车总站投资建设的自来水公司目前已经投入运营。在节流方面，两站去年引进了智能办公软件，大大节省了办公时间成本；平日工作中节约用电，空调的使用设定严格的标准；日常打印的用的纸张都是正方两面利用。

　　魏炜告诉记者，公路客运说到底是服务行业，在当前困境下，更需提高服务质量，引导乘客“回流”。大众网记者了解到，为方便市民购票，菏泽汽车西站早在春运期间，便与携程网联手，开通了网上购票渠道，节省市民购票时间；汽车总站的无人售票机已安装并投入使用，方便乘客自主购买车票。此外，两站领导也非常重视员工与司机的情绪，在盛夏不定期的举行各类“送清凉”活动，为仍在并肩战斗、摸索前行的战友们，送一碗“舒心汤”。