菏泽1路公交车上，吴某冒用他人老年公交卡被公交司机发现并没收后，行车过程中不时推搡司机

　　□见习记者 张鹏

　　6月15日下午，菏泽1路公交车上，吴某冒用老年公交卡被公交司机张延民发现并没收后，推搡司机；

　　6月20日傍晚，菏泽28路公交车司机杨广强被截停，一中年男子一上车就破口大骂，最后还动起了手；

　　7月7日下午，菏泽15路公交车被一辆电动三轮追尾，事发后，追尾司机叫来家人，撕扯公交司机……

　　在不到一个月的时间里，菏泽城区接连发生3起公交车司机被打事件。司机们被打后，有的懂得用法律维权，最终让肇事者尝到了“拘留五日”的苦果；有的则只能忍气吞声，打不还手骂不还口，尽管“荣获”了所谓的“委屈奖”，却恰好反应了管理部门对此类事件的无奈。

　　笔者了解到，我市公交事业起步于1977年，当时菏泽城区仅有1条公交线路、2部公交车。近几年，随着菏泽城市的发展，公交基础设施也在逐步健全，特别是去年以来发展迅速一日千里。目前，菏泽市公共汽车公司共有营运车辆456部，运营线路33条，线路总长500多公里，公交线网覆盖大部分城区。公交站点716个，站亭280多个，2013年全年客运量1645万人次，较好地满足了城市现代化建设发展的需求。

　　公交对民生出行的贡献越来越大，为何司乘矛盾不减反增？综合这几起打人事件不难发现，引起打人事件的原因都是些“鸡毛蒜皮”的小事，因为一件小事就大打出手，不免让人想到“素质低”。新时期菏泽精神中，“尚德”作为重要的一部分，就是希望能够在全社会形成一种崇尚传统美德的精神，然而时有发生的公交车司机被打事件却给社会提了个醒——要在全社会实现“尚德”精神，还有很长一段路要走。

　　另外，笔者还了解到，类似事件发生后，公交公司一般希望通过警方来处理，而要不要报警则要征求当事司机的意见，从近期发生的几起事件可以看出，除非肇事者行为过于出格而选择报警外，司机们一般只能选择息事宁人，这也就出现了所谓的“委屈奖”。其实，在司机们屡得到“委屈奖”之后，更加助长了打人者的嚣张气焰，使得司机们处于明显的弱势地位，如此循环，司机们的安全仍然得不到保障。

　　再者说，社会公众和公交车司机的相互不理解，也是造成殴打事件不时发生的重要原因。目前菏泽万人拥有公交车达到8.3标台，对城市人口压力较大的菏泽来说，不可能做到让每个人都满意，乘客稍有抱怨也是可以理解的。换个角度讲，乘车压力大，公交车司机们也需要承担很大压力。而一些乘客往往下意识里将公交司机看成私人司机，稍有不满意，便怒言相向，这种心理上对公交司机的不尊重让司乘矛盾愈加严重。此外，是否也存在少数驾驶员自身素质不高的问题，也应引起重视。

　　如何从根本上杜绝类似事件的再次发生，笔者认为如下几点建议可以参考：

　　首先，要让全社会形成尊重公交司机的良好风尚。要做到这一点，则需要广泛深入的舆论宣传，让司机们的工作全方位地呈现在公众视野中。日前，由共青团菏泽市委联合市内多家媒体组织的“最美驾驶员评选”活动，即为社会注入了一股正能量，让更多市民了解了公交司机辛酸苦辣，从而在乘车时多一些尊重。

　　其次，在推崇“委屈奖”的同时，要加强对司机们法律意识的培养。从公交公司处理的多起司机被打事件中可以发现，司机们的“好脾气”赢得了“委屈奖”，却赢不回应有的尊重，只有用美德去感化，用法律来约束，才能赢得司机与乘客和谐相处的局面。

　　最后，公交司机要从自身做起，树立良好的形象，时时处处言语文明规范，举止得体周到，才能让乘客从内心尊重公交车司机。这就要求公交系统内部要加强开展道德文化培养，提高乘务人员服务水平，掌握处理类似事件的技巧。只有这样，才能被更多的乘客理解、支持、尊重。