原标题：杭州奇瑞瑞虎与公交车相撞酿惨祸 安全性遭民众质疑
浙江在线·浙江汽车网1月2日消息(记者李劭杰)2013年的最后一天，整个杭州城都沉浸在跨年的欢快气氛中，然而一场突如其来的意外，却让女孩小汤的生命永远定格在了这一天。
2013年12月31日上午7点13分，一辆公交车与奇瑞小车在南山路西湖博物馆旁相撞，11周岁小女孩被卡在轿车副驾驶室内，因伤势过重，不幸身亡。
事故发生后，这一事件很快成为了人们关注的焦点，在对小女孩的遭遇表示惋惜的同时，车辆的安全问题再次成为了人们议论的重点。
涉事车型从未参加C-NCAP测试
早年参加A-NCAP测试单项交白卷
“市区速度这么慢怎么会撞得这么厉害？关键是辆国产车，要是合资车或者进口车应该没这么严重。”网友小P在我们的新闻页下回复道，记者翻看了各大论坛以及微博用户对事故的评论，发现跟小P有着同样观点的网友还真不少。虽然这样的观点有些偏激、片面，却也如实反映了消费者对国产车型安全性的不信任。
记者了解到，出事的奇瑞SUV，名叫奇瑞瑞虎，是奇瑞公司的第一款SUV车型，也是顶起奇瑞汽车销售半边天的当家车型，其销量一度排名自主品牌SUV销量首位，全球用户已超过40万。
然而记者发现，就是这么一款奇瑞的当家产品，在C-NCAP的官网上却查不到任何碰撞成绩。进一步确认后我们得知，奇瑞瑞虎从2005年问世至今，即使在多次改款换代的情况下，依旧从未参加过中国汽车技术研究中心的C-NCAP碰撞测试。
另外，记者在查阅资料后发现，2011年在澳洲市场，瑞虎还有一次由于防撞安全系统存在隐患的召回经历，涉及1664辆汽车。而在同年公布的A-NCAP(来自澳大利亚和新西兰安全机构，其碰撞结果受到澳大利亚和新西兰两国政府的支持和承认)碰撞测试中，奇瑞紧凑型SUV瑞虎在澳大利亚进行的正面补偿碰撞试验中，仅获得“零分”评级。A-NCAP称瑞虎的乘客舱缺乏结构连贯性，对驾驶员的胸部、腿部和脚部的保护作用不良。该机构还称，瑞虎的行人试验得分同样为零，因为该车不能保护行人及其他道路使用者。
侧面柱状碰撞极为致命
五星安全能否挽回女孩生命？
有网友指出，出事的2010款奇瑞瑞虎只标配了驾驶座和副驾驶座的前安全气囊，但全系都没有侧气囊和儿童安全座椅接口(在后续推出的2012款瑞虎中，儿童安全椅接口作为标准配置配备)。大部分网友认为，拥有侧气囊以及五星安全车身的车型便可以减少不少伤害。
但仅仅一个侧气囊或者五星安全的车身真的就能挽回女孩生命么？记者采访了在某整车厂碰撞实验室工作多年的工程师小林。小林在看了事故现场照片后表示，整个事故的过程几乎是实验室内侧面柱状碰撞试验的重现，只是碰撞时的车速要比实验室里模拟碰撞的车速要快得多。
小林解释道，一般厂家在实验室做侧面柱状碰撞测试时，测试车辆以25-30km/h的时速并以75°的夹角撞击一堵静止的直径为25.4cm的柱状壁障，因为圆柱相对车身十分狭窄，所以通常会从侧面冲击进车内。测试目的主要是为了模拟在车辆失控后撞击电线杆等柱状物体。
此次事故中，由于道路空旷车速较快，失控后的小车以较快的速度撞向对向车道驶来的公交车，因为公交车本身也在行驶，所以实际碰撞时的车速会更高，碰撞产生的力量也是实验室模拟时的几倍有余。从现场照片可以看到，撞击位置位于后视镜与B柱之间，碰撞发生后车顶已然折起，整个车身也几乎成了V字。小林表示，虽然听起来四十多码的撞击速度并不快，但是在侧面的柱状碰撞的情况下这也足以致命。任何碰撞标准下的五星安全车身也难以百分之百地保证车内成员的生命安全。
主动安全不可忽视
安全配置缺失致使车辆失控
事故发生后，车辆失控的原因同样引起了人们广泛的讨论。究竟是路面结冰，还是因为驾驶员操作不当，又或者是别的什么原因目前还尚无定论，不过车辆本身的主动安全配置缺失却是显而易见的。事故当天就有媒体指出，事故车型也就是2010款奇瑞瑞虎，除了配有最基本的ABS防抱死系统以及EBD制动力分配系统之外，全系均没有配备刹车辅助系统(EBA/BAS/BA等)、牵引力控制系统(ASR/TCS/TRC等)以及车身稳定控制系统(ESP/ESC/DSC等)等主动安全配置。
然而记者调查后发现，时至今日，经历了3次改款的2013款奇瑞瑞虎依然仅配备了最最基本的ABS与EBD，其余主动安全配置一概没有涉及。这样的情况直到今年11月奇瑞推出旗下全新战略车型瑞虎5时才有所改变，当然，瑞虎5上配备的一系列安全配置也仅仅是部分高配车型的专属。
之前媒体指出的刹车辅助系统与牵引力控制系统其实与这次事故并没有太大关系，这里暂且不论。但是车身稳定控制系统，也就是人们常说的ESP系统的装配与否却是至关重要。ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。如果配有ESP，事故小车的行驶轨迹一定程度上将被系统校正，发生失控侧滑的机率将大大降低。
2007年，美国规定从2012年起所有新车型都要逐步强制装配ESP。2009年3月10日，欧洲议规定2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装配ESP，而从2014年11月起所有新车都必须装配该系统。2009年6月，澳大利亚政府也决定，从2011年11月起所有新车，以及从2013年11月起所有新注册车辆，都必须安装电子稳定程序。而在中国，到目前为止都没有任何规定强制要求车辆安装ESP，即使是最为基础的ABS也没有硬性规定。
对于此次事故杭州交警则认为：“虽然不同的车型安全性能会不同，但归根结底还是要靠驾驶员自己提高安全驾驶意识，才能保证行车安全。”
