□　本报记者　申　红　马桂路

　　今年6月3日,济南在我国北方城市率先推出零时公交网,12条公交线路延长运营至零点,实现5个城市节点的无缝换乘衔接。记者近日发现,在其带动下,对济南的夜市等促进效应明显,而各商圈的大商业生态改变不大。

　　10月3日晚上10点20分,记者在济南泉城路芙蓉街公交站牌看到,在此等候的乘客有40人左右。但到了11点,乘客数量就逐渐减少。“我每天晚上9点就打烊,一般这个时候人就都走了”。芙蓉街天天见面面馆老板王元说。

　　即使是在金街泉城路商圈,商铺10点左右开始纷纷打烊。恒隆广场一茶一坐餐厅服务员姜蔓告诉记者,餐厅到晚上11点打烊,已算是比较晚的。

　　K51路公交司机贾岩每日都要驶过人民商场和大观园,山师东路等商圈,在他看来,夜路公交对夜经济的推动还不是很大,“K51路的客流高峰一般是在晚9点到10点之间,11点之后拉的人很少。”

　　但夜路公交对一些夜市确实有着推动作用。贾岩说,夜路K51路公交没开通以前,万达夜市11点就基本没人了。现在他开零时公交末班车的时候,夜市里还有一些摊位在经营。

　　济南公交总公司总经理薛兴海说,零时公交网线路已累计运送乘客30余万人次。据调查,乘坐零时公交网线路的客流主要包括三类:一是工作性客流,部分商场、单位下班较晚,乘客乘坐零时公交线路下班回家；二是休闲、娱乐客流,在市区主要商圈、繁华路段休闲、娱乐人群乘坐公交线路出行；三是部分代驾人员选乘夜路公交出行。

　　山东大学经济学院副院长李铁岗分析说,培育商业生态和环境生态其实是一样的道理,需要逐渐引导。居民的生活习惯需要慢慢培养,政府的服务配套只是支撑,还有赖于商业经营模式的转变。