青荣城际铁路走向示意图

　　青荣城际铁路是我省首条区域性城际客运专线高速铁路,正线全长302公里,设计时速250公里,计划2015年全线开通运营。

　　资料:济南铁路局　制图:于海员

　　□　本报记者　袁涛　吴荣欣

　　用时3小时15分钟,比原定的3个半小时还快了15分钟。11月28日10时50分,济南开往荣成的青荣城际铁路试运行专列缓缓停在荣成站。真快!这是记者听到最多的评价。

　　之前从济南到威海,火车最快用时7小时50分,最慢的要8小时38分钟。而从威海到荣成,还有40多公里的路程。

　　那些多次乘火车往返于济南和烟台、威海之间的乘客,比如本报记者,对这条线路上的“快”有着急切的渴望。

　　记忆甚至是痛苦的。大约10年前,从济南去烟台,本报记者多选择晚上的K字头号称“快速”的火车。那时车上还没有空调,凌晨出发,夏夜里在电风扇的嗡嗡声中辗转反侧,一直到天亮才能到目的地。后来,火车上有了空调,但用时未变。折腾,这是本报记者当时对这趟旅程最大的感受。

　　这一次,情况可以说有了根本性的变化。

　　11月28日7点35分,D55001次列车从1号站台缓缓驶出济南站,在雨雾朦胧中一路向东,开启了试运行体验之旅。这时天还未大亮,加上有雨雾的原因,列车缓慢加速,运行比较平稳。从记者所在的5号车厢向外看,窗外目力所及也就300米的距离,一片湿漉漉的景象。

　　这趟列车是新车,有16节车厢,车内温度适中。列车先是一路沿胶济铁路客运专线行驶,车速保持在250公里/小时左右,中间没有停站。天气不知何时已经转晴,蓝天白云,冬日的暖阳透过车窗照进来甚至还有些刺眼。窗外,一片片绿油油的冬小麦,还有黄色的土地和光秃秃的树木。

　　9点27分,列车停靠在本次青荣城际铁路试运行的起点——即墨北站,此时距从济南出发已经1小时52分钟。即墨北站是个小站,距青荣城际铁路起始站青岛北站31公里。青荣城际铁路西与胶济铁路客运专线连接,向东把青岛、烟台、威海三个市串了起来,完善了山东半岛,尤其是胶东地区的交通体系。今后,从济南开往烟台、威海方向的动车也将在即墨北站转青荣城际铁路。此处,列车停车只有2分钟,匆匆启程。

　　从即墨北站出发先向西北、再向东北、然后向东,列车开始进入加速阶段。9点45分,列车速度一度达到275公里/小时,稍稍超出了青荣城际铁路250公里/小时的设计时速。在这个速度上,记者没有感觉到列车有运行不稳定的情况,即使是在穿越隧道的时候,在车厢内也可以比较正常的走动,没有什么大的噪音。

　　10点13分,列车到达烟台南站。10点50分,列车到达青荣城际铁路的终点站——荣成站。荣成站看起来还不小,站前的广场已经基本上建设完毕,候车楼外部工程基本完成,内部的装修还在进行中,一片忙碌的景象。据介绍,这个站距离大海不远,从内地过来的旅客应该很快就可以看到大海了。

　　11点16分,D55002次列车从荣成返回济南。14点56分列车达到济南站。返程历时3小时40分。据济南火车站的相关负责人介绍,由于本次是试运行,中间很少停靠站点,相对用时比较少。待正式运营后,济南到荣成的动车运行时间将在4小时左右。

　　短短的一次体验应该不能完全反映青荣城际铁路所带来的变化。济南到威海,从8小时缩减为4小时,改变的不仅仅是人们的出行。有了更加便捷的交通,各种资源的配置将会更加合理,山东的经济版图或许也会因有越来越多像青荣城际铁路这样的通道而改变。