目前我们正身处在“各种极速发展”的阶段，汽车更新换代的速率已经有点赶超电子产品的趋势，尤其是有关于汽车的技术研发与创新，让人眼花缭乱。伴随着汽车产业的蓬勃进步，变化比较明显的就要数变速箱技术了。从最初的手动变速器（MT），到后来的自动变速器（AT）、无级变速器（CVT），档位的数量也在逐年递增，印象中的5挡手动、4AT，都是那时候的主力军，装配的车型遍布世界各地，但现在则大不同。
不知从何时开始，各大汽车厂商纷纷开始了变速箱档位数的比拼，手动挡暂且不提，光是自动挡就已经出现了最常见的6AT，6挡CVT，奔驰的7AT与宝马的8AT也不再是什么新鲜的玩意。大众DSG技术的出现使得双离合名声大噪，奥迪的S Tronic与保时捷的PDK同样令人印象深刻。高端豪车品牌在这一领域的竞争尤为激烈，甚至已经给一些人造成了一种档位越多，级别越高的感觉。
【采埃孚(ZF)】
●采埃孚(ZF)率先推出9AT变速箱
正是在这样的环境下，9AT变速箱技术应运而生。说到这里，我们就不得不提到著名的采埃孚(ZF)品牌。这个来自德国的零配件供应商，与全球各大汽车厂商都有合作关系，主要为其提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件，而变速箱技术是ZF在业界领先的一个法宝，也是率先研发出9AT技术的厂商。
【ZF 9AT变速箱】
在今年的上海车展上，Jeep推出的自由光车型就是首款搭载了ZF的9AT量产车型。不仅如此，路虎、奔驰、宝马、凯迪拉克等豪华品牌也纷纷响应，都已经宣布即将或是在未来就会推出搭载9AT变速箱的车型，能让这些汽车界的大佬梦争相投怀送抱，9AT的魔力到底有多大？
【ZF 9AT变速箱】
●解析采埃孚(ZF)的9AT变速箱
这款采埃孚研发的9AT变速器,其主要用于横置发动机的前驱或四驱车型，未来将瞄准直列4缸及3缸发动机，而直列的6缸发动机和V6发动机或很难匹配。其最大的优势就是节油，同时继续保证动力的高效平稳输出。据Jeep官方消息，自由光的百公里油耗仅为7.6L。作为一款SUV车型而言，甚至于Jeep这个美国品牌，其燃油经济性的表现已经让人有点诧异。
【ZF 9AT变速箱】
当然了，这台变速箱的优点还远不止此，其基于6AT变速器的基础上研发，因此在体积与重量上都能有所保证。设计师在研发之初，就考虑到了这个问题，因此他们决定在6AT变速器的原有空间里，制造出能提供9个前进挡位的变速器。也就是说，其他厂商的设计师在原有的发动机仓就可以直接装配新的9AT变速器，无需重新设计发动机舱的结构和尺寸。如此一来，许多配备了低档位AT变速器的车型都可以比较容易的升级为9AT车型，同时重量与体积的较小变化，使得车辆的前后重量分配、悬架调校等工作变得更加轻松，同时成本的降低也在情理之中。
【ZF 9AT变速箱】
而目前ZF的9AT变速器，共有两款型号，分别为9H28和9H48，其中9HP28的变速箱主要匹配发动机峰值扭矩在280Nm以下的车型，例如1.4T、1.6T乃至2.0T之类的中小排量增压发动机，甚至3.0升排量以下的自然吸气发动机；而9HP48则主要针对发动机峰值扭矩在480Nm以下的车型，扭矩上的优势可以让它轻松驾驭2.0T及以上的涡轮增压发动机，3.0升以上排量的自然吸气发动机车型。
【ZF 9AT变速箱】
不仅如此，ZF的9AT也考虑到了兼容性与扩展性。不论是成本较低的机械拉索控制驻车挡的换挡杆，还是更高级别的全电子式换挡杆，它都可以匹配。加上全新设计的扭力转换器，即使面对配备发动机启停技术、四驱及Hybrid混动技术的动力组合，都可以兼容。
【路虎揽胜极光将搭载的ZF 9AT】
●9AT意义究竟有多大？
说了这么多，或许大家觉得这款变速箱的优点真的很多，但毕竟一个新技术的研发到实际应用，还需要经历重重的测试与调校。而且针对当前的环境下，技术更加成熟的5挡、6挡手动与6AT、8AT已经基本覆盖了市场上的主力车型。这些变速箱技术都经过了不同车型的检验，成本的逐步降低与稳定是最大的优势。而作为9AT而言，新技术的应用也要冒着一定的风险。归根结底一句话，对于现在而言，9AT的推出，是否合适，它的意义到底有多大？
接下来的几页，将带您一起盘点一下，未来即将搭载9AT变速箱的车型。这其中既包括有装配采埃孚提供变速箱的车型，例如新款揽胜极光、Jeep自由光，也有自主研发技术的厂商，比如通用凯迪拉克。车型涵盖了轿车、SUV。当然了，这其中还有国产的自主品牌车型。
（责任编辑：王国巢）
