老司机曲来喜在菏泽到永济这条线上跑了十八年，这是他的第三辆车

　　汽车总站候车厅，今年相比去年同期，日均发客量少了3000多人

　　汽车总站的自动售票机前，有乘客排队购票

　　菏泽汽车总站内部经营的超市

　　汽车总站自己经营的副食台

　　大众网菏泽2月16日讯（见习记者 苏龙生）今天上午，大众网记者从菏泽汽车总站和汽车西站了解到，今年春运期间的发客量相比去年同期，日均下降了4000人次。

　　老司机曲來喜在菏泽到永济这条长途线路上跑了18年，但这个春节却过得有些忧愁。“去年春运期间平均一天能拉四十多个人，今年十来个、二十个是常有的事。一天要少挣两千来块钱。”曲来喜这样告大众网记者。

　　曲来喜算了一笔账，他购买的大巴车加上各项手续下来花了将近100万，使用8年就要强制报销，每年为车辆上缴的保险费为得4万多，安统金、二保等其它费用得7万，车上配备的两个司机工资也得7万，再加上住宿、吃饭等其他费用7万，每年在这条线路上投入的固定成本最少得要40万。

　　“每天最少得拉20人才能保证不亏钱，但淡季时候一车只拉两、三个乘客是常有的事，空车出站的事儿也遇到过。春运期间能好点，但整体收入比起去年还是有不小的下滑。”曲来喜说，“生意是一年不如一年了，听说菏泽今年就要动工修高铁，这条线还能跑多久，现在也不好说。”说起未来，曲来喜有些忧心忡忡。

　　大众网记者采访得知，截至昨天晚上，汽车西站春运24天平均每天发客量少了1000多人次，而汽车总站，日均发客量竟减少了3000多人。

　　“去年一年，汽车西站往长垣方向停运2个班次，河南新乡停运2个班次，河南焦作停运1个班次，一年下来已经停运了5个班次的客车。”崔龙说。对于记者提出的会不会新增其他线路的客车，崔龙表示：“以后新增线路的情况基本不会有了。”

　　“受铁路、私家车及各种打车拼车软件的影响，公路客运整体下滑已成不可逆转的趋势。”崔龙告诉大众网记者，面对这样的行驶，他们只能通过提高服务、“开源节流”来谋求长远的发展。