后3·15的汽车新秩序

　　【提要：中国汽车消费与行业政策，包括召回、三包、消费投诉处理、车内空气、碰撞、服务投诉政策监管等越来越严格，这透露出一个明显的趋势：汽车行业国家希望走出过去无序、杂乱、消费投诉无法可依或者无处伸冤的局面，汽车行业呼唤更加透明、公正的消费、服务和申诉，说白了，国家将要建立一个更加规范、秩序性的汽车行业。】

　　年年都有315，一年不比一年同。

　　汽车消费大国的标签已有多年，每年315，改装车、轮胎、零部件设计缺陷等等，与汽车相关的质量投诉事件，总是315晚会重点之一，同样也是老百姓最为关注的环节之一。

　　但是今年的315晚会，汽车行业涉及两个整车企业，一个自主品牌，一个外资品牌，力度很大，无出其右。而反观315前后，汽车企业虽不能用“召回潮”来形容，但是企业主动、被动的召回，非过去任何时候相比。

　　今天早上(3月18日)，宝马宣布，因刹车存失灵隐患，宣布在中国召回2116辆进口X5，而稍早些时候，雷诺，现代，克莱斯勒，本田，英菲尼迪等都宣布召回部分问题车辆，除了外资品牌外，自主品牌召回也开始积极主动，315之前的3月初，长安主动因CS35机油乳化问题主动召回，315曝光后江淮也宣布召回因钢板锈蚀的同悦轿车。

　　过去若干年，中国消费者似乎被车企“另眼相看”，国际上时而出现召回，但同样的问题，外资企业很少在中国召回。

　　与之对应的是，中国汽车消费与行业政策，包括召回、三包、消费投诉处理、车内空气、碰撞、服务投诉政策监管等越来越严格，这透露出一个明显的趋势：汽车行业国家希望走出过去无序、杂乱、消费投诉无法可依或者无处伸冤的局面，汽车行业呼唤更加透明、公正的消费、服务和申诉，说白了，国家将要建立一个更加规范、秩序性的汽车行业。

　　这个趋势也应了中国社会发展的内在进步和经济结构调整的必然。

　　在过去10年左右的时间，中国汽车市场急速扩大，外资品牌纷纷抢滩中国市场，合资企业风起云涌，自主品牌如雨后春笋般发芽长大。内需史无前例地释放，政府为了拉动经济增长，刺激内需，甚至用各种办法，如减免购置税、下乡补贴等，拉动汽车消费，全中国大地一片热火朝天景象。

　　这10余年期间，很少有企业召回，自主品牌更是少之又少。政府给了刚刚释放消费潜力的中国汽车行业足够的空间。企业产能急速扩大，市场节节攀高，企业们赚得盆满钵满，为地方经济、拉动就业、带动相关行业发展都起到了巨大的作用。而这10余年，也是中国经济高速增长，但粗放式经济与之伴随。

　　2010年前后，中国经济增速回落，中国汽车市场爆发式增长戛然而止，政府将经济增长方式转变作为经济工作大旗，工业成为重点整治对象。汽车企业也纷纷应对未来市场低速增长做调整。如今，一个摒弃粗放、无序的汽车行业秩序呼之欲出，一个重视民生、重视终端消费感受的汽车社会，才是真正消费导向型的社会。

　　因此，可以看出，从消费政策、市场监管、终端消费投诉等相关的召回、三包、投诉等各方面，政府将加大政策惠民的力度，为终端消费者提供尽可能的方便，为他们的权益着想，建立重视民生、重视终端消费的汽车行业规范。

　　这随中国社会的进步，似乎是一个不可逆转的趋势，同样是中国汽车工业健康、有序、规范发展的内在需求，更是中国汽车消费走向成熟的需要。

               （责任编辑：杨曼）