谁抢了我的出租车？打车难主因是出租车太少

2014-02-20 10:37:00 作者：孙姮　陈心如来源：山东商报

出租车刚停下，四五个候车者冲上前去争抢，这时一个人站在众人身后悠悠地说，“这车是我预约的。”，然后就在众人摸不着头脑的表情中，潇洒地钻进车内，绝尘而去。相信不少市民都遇到过这样的情况，好不容易等到了“空车”，这车却已经被“预约”。与此同时，在路上招手拦车，一辆辆空车呼啸而过已成常态。

为什么打车难？绝大多数受访者认为还是供给不足，出租车太少　记者郑涛摄

　　商报济南消息　出租车刚停下，四五个候车者冲上前去争抢，这时一个人站在众人身后悠悠地说，“这车是我预约的。”，然后就在众人摸不着头脑的表情中，潇洒地钻进车内，绝尘而去。相信不少市民都遇到过这样的情况，好不容易等到了“空车”，这车却已经被“预约”。与此同时，在路上招手拦车，一辆辆空车呼啸而过已成常态。
　　不少人产生了这样的疑问：“究竟是谁抢了我的出租车？”这一切变化来自打车软件的空前竞争。前天，“嘀嘀打车”与微信合作开始了第三轮营销，对乘客的优惠金额又涨回10元；这边“快的搭车”又坐不住了，昨天联合支付宝推出立减11元的方案。
　　点燃司机和乘客电召热情的不是“便利”，而是它们带来的补贴和省钱。有人“烧钱”，自然就有人受益。济南主城区就这么大，若可以减免10元，市民打车基本上花不了多少钱。而对司机而言，“嘀嘀”每天10单共返75元，“快的”也差不多，一天下来光是返现的部分就多拿百余元。自活动开始，短短一个来月，使用软件打车的人也确实多了不少。一位的哥告诉记者，优惠活动的开展也在慢慢打破参与者的年龄界限，以前参与活动的基本都是年轻人，现在一些中年人也慢慢加入到了这个队伍。
　　原来，司机从软件接单后，如果不去接乘客就会留下不良信用记录。这时路边假如恰好有人招手，出租车也没法载客。这就使路上有了越来越多从“招手族”身边飞驰而过的空车。“打车难”的问题由此更加突显，近期被大家再次广泛热议。

　　经历
　　的哥配俩手机，四块电池也不够用

　　记者打车遇到过这样的情况，仪表盘手机架上有一部手机，手盒里竟然还放着一部手机。一路上，两部手机的叫车语音呼叫从未停止，司机手忙脚乱。
　　原来这位司机的两部手机分别安装了“嘀嘀打车”、“快的打车”，他沿路仔细听着语音，哪个订单合适就抢哪个。虽然两部手机均配了两块电池，但软件耗电厉害，四块电池还是撑不到收车，于是他车上还一直带着车载充电器。
　　“一块电池撑不了三个小时，所以要一直充着电。”司机王师傅告诉记者，由于自己年龄较大，对新事物的接触没那么积极，开始他并不认可打车软件。但乘客都是拿着手机在路边叫车，他一直拉不着客，不得不换上了智能手机，安装上了打车软件。

　　观察
　　“神器”这么火　监管不该缺位

　　打车软件虽然市场反应叫好，但却频频遭遇“叫停”的尴尬。事实上，打车软件的确可以降低出租车的空驶率，减少出租车道路占用以及尾气排放。于是，不少乘客建议出台完善出租车　打　车　软　件　的　管　理　办法，招安“民间软件”，将所有软件纳入到管理范围之内。
　　去年5月，深圳市交委下发通告表示，“出租车司机不得使用手机召车软件，并将联合执法支队进行专项整治”。深圳市交委的解释是，部分“打车软件”存在私自、变相向乘客加价收费等问题，而且这些软件缺乏对驾驶员信息真实性的认证。除深圳出台“禁令”外，国内不少地方也出台了对“打车软件”的管控措施。比如北京就要求打车软件去掉加价功能，上海则提出“加价会导致乘客与驾驶员纠纷无法协调”，提醒乘客谨慎选择“打车神器”。
　　虽然当前省城没有公开叫停打车软件，但之前官方打车软件“爱召车”发布时，济南市交通局客管办的相关负责人曾表示，除了爱召车这样被主管部门认可的软件以外，其他软件必将淘汰。虽然现在两家软件烧钱营销“深入人心”，但济南市执法热线的工作人员表示，无论“快的打车”还是“嘀嘀打车”，这类民间打的软件都没有纳入执法监控范畴，乘客权益不受法律保护。本版撰稿记者　孙姮　陈心如

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