【环评】

　　修建时考虑噪音影响

　　青连铁路项目由中国铁路总公司、山东省和江苏省合资建设。项目总投资237.7亿元，项目资本金占总投资的50%，由中国铁路总公司与山东、江苏省分别按5∶5比例承担。今年8月初，中国铁路总公司、山东省人民政府、江苏省人民政府联合批复了新建青岛至连云港铁路洋河口至赣榆北段工程初步设计。青连铁路主要设计技术标准为国铁I级，双线电气化，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，输送货物3500万吨/年，客车80对/日。由于穿越人口密集地区，青连铁路在修建的时候，会着重考虑对环境和周边居民的影响。据青连铁路环评负责人张世峰介绍，青连铁路按照白天70分贝，晚上60分贝的规定执行，60分贝相当于人们正常谈话的分贝数。关于振动和电磁的影响，也会严格控制在国家标准之内。

　　【展望】

　　去上海不再绕到济南

　　青连铁路是我国 “五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分，铁路建成后向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路等相连接，实现日照市与连云港、盐城、南通、南京、上海等城市的快速连接。向北与胶济客专、青烟威荣城际铁路和规划建设的济青高铁相连接，实现日照市与威海、烟台、青岛、济南、北京等城市的快速铁路连接，同时，形成山东半岛城市群城际铁路网的主骨架，实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“1.5～2小时经济圈”。另外，向南经连云港-盐城-南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时（按时速200公里计算），以后从青岛去上海可以不再绕道济南，更加快捷方便。（吴帅）