车厢滑下坡时，连结员要把铁鞋放在车轱辘后，制动刹车。新实习生每天的主要工作就是将铁鞋放到正确保证车厢准确刹车。

　　上下班有正点，午餐却没有。下午1点10分，调车组人员才吃上快凉了的午饭。

　　调车长是现场作业的指挥人，也是作业指令的唯一下达人，调车长靠调度电台与调度指挥楼进行联系，向司机和连接员传达指令，相互联系。

　　调车长张瑜在检查车厢连接时，还给新实习生演示列车调度。

　　在列车调度中，淄博站保留了最原始的调车系统，手工变换车道。

　　淄博火车站调车组调车长张瑜冒着严寒指挥车头调车。

　　大众网淄博12月11日讯（记者 孙奉娟）已经成家立业，却被戏称为“单身汉”，每天踩着石子、挎着车梯感受日落日出四季变换，他们就是淄博火车站调车组的人员。调车组所从事的工作就像排积木，把一节节重达几十吨甚至上百吨运送货物的火车车厢排在铁轨上。

　　今天上午11点，记者来到了位于淄博火车站东边的调车组，虽接近中午，但仍能感受到温度在零度以下。“调车工作脏、险、苦、累，从当年的10、11月份到次年的4、5月份，我们得终日与棉衣为伴，有半年之久，我们是最“怕冷”的。”调车组扳道员说。

　　调车长张瑜已经在淄博火车站调车组工作近十年，“我家是莱州的，一个月只能回家两次，每次就住一晚上，常年住在淄博站单身公寓里。”就因为和家人长期的分居两地，他被同事戏称为“单身汉”。

　　一年四季与股道打交道，一天无数次地跨越股道，不管是滚烫还是冰冷的石子，调车组人员每天都在感受着季节、温度、天气的变化。冬天冷的时候怎样，车加起速度来，浑身都冻透了。夏天热的时候得穿上长袖的厚褂子，钢轨车皮被太阳蒸烤得有六七十度，打个鸡蛋都能熟。

　　中午12点，调车组人员仍然在轨道上忙碌着，把火车头开到坡上去，换道后将溜下来的车头与车厢连接上，再开到坡上去。再一次换道，把挂好的车厢按照同方向同目的地排在一条铁轨上。“每天重复着这些同样简单又复杂的工作，我的主要工作就是现场指挥火车头，调动每一节车厢，都需要我站在车头上进行调度。”张瑜每天必须经历和感受到的就是胳膊挎车梯，从用厚厚的棉衣挡住臂弯还感觉疼到穿单衣都毫无知觉，别具一格的“乘车方式”让他变得更加坚强。

　　下午1点10分，刚刚调完计划内车厢的调车组人员才聚到铁路边的一间不到10平方米的小房子里，享用快凉透了的饭菜，白面馒头、一份炖西葫芦或土豆丝就是他们的午餐。正在吃饭的扳道员“我们虽然有上下班的时间，但是中午却没有吃饭的正点，什么时候忙完什么时候吃饭。”调车组人员最先看到旭日东升和夕阳西下，就连每年第一次起风，第一次下雨，第一次落霜，第一次飘雪他们也最先看到，他们成了最辛苦、最“浪漫”的“温度计”。