19日上午,工业北路与大辛河西街路口发生一起大货车事故,一对母女骑电动车过路口时被卷入车底,两人当即遇难。交警表示,大货车与普通私家车不同,有着多个视觉盲区,电动车及行人一旦进入盲区,便十分危险。特别是大货车在右转弯时存在着右前侧盲区和内轮差,这是大货车的夺命“三角区”。

　　惨剧　母女俩被卷进大货车车底

　　1月19日上午,一对母女在工业北路与大辛河西街路口不幸因交通事故殒命。“真是太惨了,当时那个小女孩,头都扁了……”20日下午2点,说起头一天发生的大货车事故,工业北路大辛河桥西南侧的汽修工小王仍心有余悸。

　　据介绍,当时,母亲骑着二轮电动车由西往东过路口,而一辆右转弯大货车将电动车刮倒后,母女俩被卷入车底,不幸去世。女童才4岁多,刚上幼儿园。

　　而在此之前不到2个月,同样在工业北路,也发生过一起与大货车有关的恶性交通事故,一辆渣土车在右转弯时,将一辆横过路口的二轮电动车卷入车底,一名25岁女护士当场身亡,一名35岁的女护士胯骨受伤。

　　探因　大货车存在夺命三角区

　　涉及大货车的恶性事故频发,再次引发市民关切:为什么大货车容易发生事故?交警介绍,大货车事故多发,除了驾驶人的主观原因,也与大货车特有的夺命“三角区”有关。

　　“大货车拐弯时最容易出事。”一位从事交通事故处理20多年的民警告诉记者,近期济南发生的多起事故,大多发生在大货车拐弯过程中。

　　为什么大货车拐个弯这么容易出事?交警介绍,客观原因便是,大货车司机存在着视线“盲区”和“内轮差”,这是大货车的夺命“三角区”。

　　危险　大车转弯时　“内轮差”易伤人

　　交警表示,大货车的盲区分为定点盲区和动态盲区,定点盲区主要是车头、车尾、右前灯、右前轮处;动态盲区主要在大车前轮至后轮的车身段。电动车一旦靠近盲区,很有可能引发悲剧。

　　2014年,历城交警大队民警曾对辖区大货车驾驶员专门做过培训,通过实验讲解大货车的盲区。民警在右前车轮旁一字排开放置了三个反光锥筒,分别间隔为0.5米、1米、1.5米。体验者上到货车驾驶室后,通过左后视镜往后看,竟看不到这三个锥筒。而当大货车开始启动往右打方向,开出去两米后,摆在一旁的锥筒一个接一个被大货车的防撞护栏刮倒。

　　交警说,如果将反光锥筒换成电动车,将无一例外被碾轧。这就与“内轮差”有极大关系。民警进一步解释说,大货车在转弯时,前轮与后轮会在行驶过程中形成一个半圆弧形,一般大货车车身较长,尤其是半挂货车,这个半圆弧形的长度差大约2米。也就是说,如果在转弯前,电动车距离车外侧2米范围内,那么转弯过程一般会刮倒电动车。也就是说,停留或是进入内轮差区域,虽然不会被前轮碰到,车身后半部却很可能把人卷入车底。　　大货车右转弯比左拐弯更危险,因为左转弯时,司机就算不借助后视镜,只要往车窗外伸个头,就能观察到左侧车辆以便避让,而右拐却看不到。这就是为什么在路口遇到大货车右转弯时,与大货车齐头并进的电动车或行人容易被撞倒的原因。

　　提醒　遇大货拐弯　至少离它3米

　　20日中午,泺源大街与历山路路口西南角,电动车与行人扎堆等候信号灯。一辆102路公交电车在右转时,车身已呈现车头朝东南、车尾朝西北的状态。此时,一名小伙子骑着电动车塞着耳机,停在车身中间右侧处。公交车司机鸣笛提醒他多次仍没反应,只能打开车窗招呼他,让他退后。而这一幕,在这个路口几乎每天都会上演。

　　大货车司机路先生有着十多年驾龄,在他看来,事故发生往往就是几秒钟的事。“转弯时,我们要看前面路况,不可能一直盯着后视镜看。”陆先生说,至多是往哪边拐就往哪边多看两眼,这时如果突然有电动车闯入视线,往往会来不及反应。

　　据交警分析,电动车骑行者仗着自己的车灵活,可以随意穿梭在机动车之间,以为大货车司机视野开阔,驾驶室周边安了四五面后视镜,肯定能看到自己。其实,大货车司机有时根本看不到。大货车司机与电动车骑行者之间这种信息不对称,是造成事故多发的因素。

　　有盲区,还有内轮差,大货车客观存在着夺命三角区,那么作为电动车骑行者和行人,距离多远才是安全距离?民警表示,各种货车大小不一,没有具体的距离标准,但电动车骑行者遇到转弯的大货车,至少要与之保持3米以上的距离。

　　原标题：济南大货车频频惹祸：存夺命三角区 内轮差易伤人