大众网菏泽3月18日讯（通讯员 史贺 陈爱民）作为“90后”，是单轨吊机车“4S”店店长；年纪轻轻，业务娴熟，是机修“达人”；工作积极主动，班组管理有方，同事个个说好，是好“管家”……
他就是新巨龙公司运输工区潘伟，带领单轨吊运输维修班组出尽“风头”；他也是2013年全公司唯一一名“90后”劳动模范，并在2012年集团公司技能大赛单轨吊维修中取得第一名的好成绩。
“4S”店开张
众所周知，汽车行业“4S”店，是为满足客户各种需求而推出的一种业务模式，其核心含义是提供汽车终身服务解决方案。
鉴于此，新巨龙公司在单轨吊机车管理上创新引入“4S”店管理模式。他们建立三个“4S”店，即由三个班组日常管理，每个店承包四部单轨吊，由于潘伟业务精通，综合能力强，被工区提拔为“店长”。根据机车服务年限，区队给每部机车规定专属的配件材料费，“店长”对所承包的机车配件材料费、故障影响时间负责，目的是压减运行成本。
“我们采用单轨吊机车‘4S’店管理模式，节约材料费就相当于给自己涨工资。”他说。因此，他带领团队积极开展修旧利废工作。一次，他班组承包的5号单轨吊机车液压启动器连接胶管破皮渗油，当时胶管配件没有库存。他想办法利用废旧胶管改装，亲自联系并到修理厂修复，并第一时间下井更换，将事故影响时间降到了最短。
近一个时期，面对严峻的市场形势，他带领自己的班组积极倡导修旧利废，对夹紧缸、摩擦轮支架、油门调节缸等配件修旧利废，从而减少了对这类配件的消耗，直接节约材料费10万元以上。
QQ群“会诊”机车故障
在平时的学习中，潘伟让班组成员从理论学起、从最基本做起，先教班组职工如何查看“沙尔夫”单轨吊机车内部构造图纸，根据实际出现的问题，再跟大家做进一步探讨。“学习不能‘死’，处理机车故障时不能太单一，要综合考虑。”在检修现场，笔者多次听到他强调。
“处理问题切忌照本宣科。”在他讲到处理单轨吊机车故障报警表时，给班组同事举了一个典型案列：有一台单轨吊机车报警“F37”，按照机车故障报警表说明，原因是机车制动压力低所致，若按照惯例需检查制动压力情况。然而，实际上是电路老化引起制动失电，所以机车系统检测不到压力而报警。这样一来，处理此故障就非常简单，且省时省力。
“90后”是一个朝气蓬勃、思维活跃的群体。为便于开展业务交流，他建立了一个单轨吊维修QQ群，凡涉及单轨吊技术交流的人员都应邀加入群内，与好友在线发布或共享单轨吊维检知识，并及时“问诊”各类机车故障。同时，他还经常与北京“沙尔夫”单轨吊总代理商及生产厂家的技术员联系，遇到棘手的机车故障及时反馈给厂家，许多“疑难杂症”就在网络信息交互中得到顺利解决。
“应该干什么与需要做什么”
当笔者问起他的班组管理经验时，他说：“我的做法其实很简单，总的来说就是‘应该干什么和需要干什么’。”
“那么，什么是应该干什么呢？”笔者有点纳闷。他解释，根据“4S”店管理模式，班组职工都有自己所承包的机车，下井后，他们会自觉地去巡查自己机车运行情况，及时做好机车的维护与保养，月底看谁承包的机车事故影响少，谁的工资就高，班组内部自发形成良性循环的竞争机制。
“至于何谓‘需要做什么’，这就要求自己如何合理、公正客观的分配工作，处理好服务保障。”笔者还未来得及发问，他便自我解题。从这一点上看，他的职责主要是解决各机车零部件的配发问题。他谈到，“4S”店管理模式对每部机车的材料费考核是严苛的，只有从废旧配件再利用上下功夫，才能节约机车材料费的支出，有时还需将单轨吊废旧配件拆装重组后再投用，在废旧堆里“抠”出效益。
