山东第一条地铁线路，开地铁的人也是新人吗？他们又是在哪儿学会开地铁的本领的？记者日前在青岛采访期间，也近距离接触了青岛地铁的驾驶员。记者发现，这些驾驶员虽然都很年轻，但都不是新手。山东首条地铁线用的基本都是“老司机”，其中还有在济南培养的。　本版文/记者　孙姮　图/记者　孙姮　实习生　胡珊珊

　　“88后”驾驶员在其他城市受过多年培训

　　青岛北站，也是终点站。“列车即将进站”的广播结束后，一列蓝白相间的地铁车辆稳稳地驶入车站，地铁车门在与车站安全门精准对接后缓缓打开，两名地铁驾驶员从驾驶舱走下来，一边观察车门内外的状况，一边念着标准语指令，全部确认后，才能下车交班。

　　其中一名驾驶员叫陈俊亦，1988年出生的他只有27岁，但已经是司机群里的大哥哥，大部分驾驶员年龄偏小，90后偏多。虽然年龄小，但是他们个个都是老司机了，正规技师学校毕业后，他们又都在已有地铁运行的城市里接受过两到三年的培训。

　　地铁未建，就已经开始培养司机了

　　下个月，青岛地铁3号线北段开通运营，山东省首条地铁线路终于要闪亮登场。作为地铁运行中最重要的岗位之一，地铁列车驾驶员的分量可想而知。而为了储备这一类技术人才，早在多年以前，青岛地铁集团已经开始了列车驾驶员的招募工作。目前，已经有120人上岗。2014年10月份，来自河北沧州的小伙陈俊亦应招来到青岛地铁，成为青岛第一批地铁司机中的一员。1988年出生的他虽然只有27岁，却已经有三年的地铁驾龄。来到青岛地铁工作前，他曾在哈尔滨地铁工作过三年之久。

　　开地铁并不像开私家车那么简单，行进途中，驾驶员应该熟知列车的提速时间、刹车力度以及停车时对标的准确性，就连线路上站与站之间的距离和隧道内每个道岔的位置，都要牢记在心。而且，地铁车站的位置是固定的，车站安全门的位置不可移动，因此车辆在停靠车站的过程中需要绝对精确，“车辆停得过于靠前或过于靠后，都会影响乘客上下车，所以驾驶员要尽量保证列车进站对标停车前后误差不超过10厘米。”

　　部分司机还是从济南学的本领

　　整齐的制服、干净的工作环境，在大多数人眼里，地铁司机这份工作是光鲜靓丽的，然而他们背后也有不为人知的辛苦。到岗后先抄写“运行揭示”，熟记当天的运行规范以及注意事项，然后才能领取地铁列车的钥匙，开始一天的驾驶工作。常年在隧道里驾驶地铁并不是一件很舒服的事，每天和黑洞洞的隧道打交道，常常一整天都见不到太阳，还要承受地铁运行产生的噪音，并在精神高度集中的状态下重复几百次标准化动作，往往工作一天下来，整个人也会累得筋疲力尽。

　　“虽然很辛苦，但是小伙子小姑娘们充满了干劲。我们现在的司机分为两批，一批为社会招聘，一批已经有驾驶经验的司机来到了青岛地铁，他们之前都有在其他地铁公司任职的经历，但因为老家离青岛近或其他原因，从而来到青岛。还有一批是我们自己培养的，我们送了一批学生到济南、武汉等专业铁路技师职业院校上学，大学毕业后再送他们到南方地铁公司培训，起码e 两年工作经验后，再重回青岛。”青岛地铁集团的相关负责人告诉记者，很多司机都在济南的铁道职业技术学院上的大学，山东地铁司机也是山东自己培训的。

　　透视

　　青岛建地铁，这些经验济南可借鉴

　　地下爆破标准只有国标四分之一

　　记者近日也来到了青岛地铁2号线的工地，重点探访了一个地铁区间和一个地铁站，分别是由中铁十四局承建的浮山所——燕儿岛路区间，以及中铁十局承建的延安路站。据悉，这两家中铁企业也分别中标了济南轻轨R1线，家门口的轨道交通将由家门口的企业来修建。

　　记者在现场看到，施工现场多为高层建筑和时间较长的老楼，距地铁主体最近的仅有7、8米。施工现场范围内地下管线密布，施工场地狭小，施工难度较大。中铁十局施工负责人告诉记者，“你要知道头顶上都是老楼，每行进一毫米都要小心翼翼，目前国内城市的爆破标准是2厘米每秒，我们控制在0.5厘米每秒，这可是相当的不容易啊。”

　　青岛地铁2号线一期工程建设中，有九座地铁站采用了地下暗挖的办法，济南轻轨R1线的四个地下站也是采用的暗挖。

　　罩在棚里施工　将噪音扬尘关“房”里

　　地铁施工，往往处于繁华的闹市区，噪音和扬尘污染成为困扰施工单位和市民的一大难题。尤其是济南，扬尘造成的空气污染让整个城市都怨声载道。让我们看看青岛地铁施工中是怎么解决这个问题的。

　　香港中路是青岛市的核心金融商务圈，在这条最繁华的大道周围，银行、写字楼、星级酒店鳞次栉比，居民小区也夹杂其中，中铁十四局承建的青岛地铁2号线其中一段正是从这条街道下方穿过。但是，施工现场周围没有呛人的扬尘和刺耳的噪音。

　　位于香港中路和高雄路附近的一处工地中，一座竖立在路旁的“大白房子”引起记者的好奇心，从外面看什么也看不到，从附近经过也只是隐隐约约听到里面细微的机器运转声。

　　记者走进这栋有着几层楼高的大房子，里面的施工正火热的进行，该项目部总工程师魏清武介绍，这间全封闭厂棚采用C型钢檩架，墙面材料为浅灰白色75毫米聚氨酯封边玻璃丝棉夹芯防火吸音板，屋面材料为浅灰白色75毫米聚氨酯封边玻璃丝棉夹芯防火吸音瓦楞板，通过这些特殊材质的组合，“大房子”就能把噪音和扬尘全部吞噬掉。“通过这个封闭工棚，可将噪音降低到40至50分贝，基本不会影响周围居民生活。”魏清武说。

　　复合式屏蔽门让车站更凉快

　　另外，地铁2号线将来通车运行后，车站将在国内首次采用复合式屏蔽门系统。

　　据悉，按照目前国内地铁运行的状况，地铁开行时将有一道屏蔽门，将沿途车站的乘客与列车轨道隔开。而青岛地铁2号线将采用的复合式屏蔽门系统，将在屏蔽门上方约500毫米高的未封闭断面，设置可开启的通风窗。在夏季轨道内需要开启空调的季节，通风窗将完全闭合，与其他城市的地铁一样，采用全封闭模式运行。而在其他不需要开启空调的季节，通风窗将打开，利用地铁列车运行时产生的活塞效应，加大车站的通风效果。这种复合式的屏蔽门系统，充分吸收了空调通风系统和空气自然对流通风两种模式的优点，成为国内全新的复合式通风系统。