山东将新建多个机场 到2015年民用机场力争达到20个

山东机场分布图制图:于海员

　　□　本报记者　吴荣欣

　　我省民航事业的发展可回溯到上世纪二十年代。1921年7月1日,北平—济南正式通航,虽然因为经费和战争原因仅仅执飞一次即停航,但这却掀开了山东省民航飞行史册的第一页。1958年4月,在济南张庄机场正式组建了中国民用航空济南站,并于4月15日举行了北京—济南—南京—上海开航典礼。改革开放后,为改变山东民航,特别是济南民航没有民航专用机场的落后面貌,山东省委、省政府确定修建济南(遥墙)机场,并于1992年7月26日正式通航。青岛流亭机场1982年8月5日正式开通民航运营业务。目前,我省初步形成了以济南、青岛机场为枢纽,烟台、威海、东营、潍坊、临沂、济宁等机场共同发展的格局。2013年,济南、青岛机场旅客吞吐量分别突破800万人次、1400万人次大关。
　　2011年9月颁布的《山东省人民政府关于加快民航业发展的意见》提出,到2015年,全省民用机场力争达到20个以上。其中,运输机场10个,通用机场10个以上。基地航空公司力争达到6家以上,投入飞机总数160架左右,旅客吞吐量达到4500万人次,较2010年翻番。
　　未来,山东机场群将增加日照、青岛新机场,以及聊城、菏泽等机场。今年的政府工作报告提出,“今年将编制全省综合交通运输体系中长期发展规划”；“争取日照、青岛新机场开工建设,抓紧做好聊城、菏泽等机场前期工作”。正在推进的济青高铁将连通青岛新机场。而正在推进扩建工程的济南机场也将加强机场枢纽集疏运系统的规划和建设,以客运“零换乘”和货运“无缝衔接”为目标,加强机场与轨道交通、城市公交以及铁路的衔接,使机场成为综合运输枢纽。
　　各地正着力推动民航业发展,为经济社会发展注入新动力。但在发展民航业过程中,应加强规划引导,形成合力,避免分散建设、分散经营可能带来的不利影响。特别是一些小型支线机场,一共没有多少航班,吸引不来航空公司,也没有多少乘客。
　　业内人士认为,我省应以济南、青岛两大机场为枢纽,把小型支线机场串联起来,形成各机场密切联系的机场群。小型支线机场一般航班较少,枢纽机场则到全国各省区市一线、二线、三线、四线城市普遍都有航班,小型支线机场和枢纽机场结合起来规划建设,有利于充分发挥各自作用,节约资源、节省投资,也将给旅客带来方便。