11月17日下午，一辆从日照汽车东站出发至岚山的客车发车前，车上一个乘客都没有。

　　“人来人往”“川流不息”这些词语本用来形容车站车水马龙的情形，但现在日照汽车东站的情况却截然相反，不仅客流量少，还平添了几份冷清。“现在一天拉不着几个客，费用都赚不出来了，不知道接下来该怎么办了。”17日下午，日照汽车东站处石臼至岚山的客车司机韩先生说，因为客流量少，效益与去年同期相比成直线下滑趋势。记者调查得知，由于沿海路沿线村民搬迁，导致客源流失，加之岚山周边大型商场兴建造成客源大减，以及现在拼车群的兴起，客车的生意受到很大影响。

　　现状>>>

　　跑俩来回，一共拉不满一车人

　　据了解，日照至岚山的客车有两条线路，一是从日照汽车总站沿途经204国道至岚山，二是从日照汽车东站经沿海路至岚山，也就是我们常说的石臼至岚山，票价分别为10元、13元。11月17日下午1时50分左右，记者来到日照汽车东站 ，与日照汽车总站内日照至岚山的客车繁忙景象相比，这里则多了几份冷清。候车场内停放着四辆石臼至岚山的客车，其中一辆客车已发动 ，“到点了，马上走。”司机刘先生说。记者看到，偌大的车厢有30个座位，但车里除了司机却再无他人，刘先生叹口气说：“我们是流水发车，10分钟一班，像这种拉不着乘客的现象已经有大半年了。”2点钟，待车即将开走时，才有一个乘客匆匆上了车，这也是刘先生这趟车的唯一一个乘客。

　　记者看到，石臼至岚山的客车开走后，紧接着在原位置又填充了一辆，司机将车门打开，自己在车内睡起了觉。见记者来访，司机韩先生拿着乘车票诉苦，“现在拉不着几个人了呀，去年最少的时候一趟也能拉20几个人，现在一车一趟能拉上八九个人那就很不错了。”潘先生表示，自己一早从石臼出发，一上午跑了两个来回，拉的人数加起来还不够一车的。

　　诉苦>>>

　　车主兼任司机，仍赚不出成本

　　据石臼跑岚山的客车司机韩先生介绍，他从1996年就开始经营客车生意了，近年来的“生意”是一年不如一年，今年是最差的，“春运的时候乘客就不太多，现在每逢周末还能多拉点乘客，但也是大不如前了。”韩先生一脸苦恼，“以前还指望着在路上能够多捡点客人，现在根本没戏，空车来回已经不足为奇了。”

　　据韩先生介绍，石臼至岚山的客车票价是13元/人，经过车站收取站务费以及税务后，到自己腰包的时候就10.8元，每辆大车每月要交3400元的管理费，还有2万元/年的保险。除此之外，每辆石臼至岚山的客车一天能跑五六个来回，每趟的油钱就60元，“现在乘客少，跑一天不赚钱不说，有时候还倒赔钱。”韩先生说。

　　“都是个人的车，雇司机的话工资都开不起。”车主潘先生告诉记者，目前日照汽车东站内石臼至岚山的客车有26辆，都是车主自己兼司机，年龄都在40岁～50岁期间，“干了大半辈子了，继续这样下去和失业有啥两样？”面对现在的情形，潘先生直言如果不继续经营不知下一步该作何打算，可能真的要找别的营生了。

　　调查>>>

　　“拼车群”也来抢客车生意

　　据客车司机介绍，以往石臼至岚山的客源多是围绕在沿海路一带的村民，以及石臼区域的上班族。由于近年来，虎山一带村落搬迁，造成客流量流失，加之岚山地区大型购物商场的兴建，已能满足岚山至日照城区人们购物的需要，客源大减。再者，私家车的增多也取代了乘坐客车的需要。

　　除此之外，记者了解到，随着私家车的增多，新兴的拼车族与客车“抢道”很大一部分造成了客车客源流失。18日，记者在QQ 查找栏输入日照至岚山的拼车群，随机查找到10余个日照至岚山的拼车群，记者观察到，这些群里以2000人或500人为群人数为上限，其中最多的群人数达到1988人，活跃成员为804人，而各个群里都明码标价，票价10元。

　　记者随机加入一个拼车群，一天内群里发布的拼车信息不断，求座的，载人的，气氛十分活跃。车主王先生告诉记者，他几乎每周都要从日照到岚山，“自己一个人走也是走，多一个人也无所谓，还能赚点油钱。”“我也是通过朋友介绍才知道有这个群的，我觉得这个平台很好，私家车拼车比坐客车舒服而且还不用等。”苏女士说，自己在岚山上班，每周回一次日照，在群里发布“求座信息”后 ，车主都是到求座地点接送，方便又快捷，同时比客车13元/人的票价还省了3元，周围不少的朋友都是越来越倾向于这种拼车方式。

　　律师>>>

　　拼车属非法营运没有保险也不安全

　　随后记者咨询到山东德与法律师事务所，庞律师表示，拼车的车主与乘客在交纳10元钱的基础上已经形成了交易，车主没有营运证而拉客属于非法营运。据庞律师介绍，与正规的客车相比，私家车在保险的险种方面没有买座位险的大有人在，如出现单方事故，乘客的人身安全则没有保险，更没有保障。庞律师建议，很多乘客对车主不了解，乘客为了人身安全方面，尽量不要争做“拼车族”。

　　文/图 记者 孙晓