近日，济南市轨道交通“大动作”不断，继R1线试验段下月开建的消息传出之后，M1、M2线地铁工程可行性研究报告也对外招标，“地铁施工可能会影响泉脉”的声音也随之再次响起，对此，地质专家、水文专家、交通专家近日接受本报记者采访时都认为，只要避开泉水密集区，济南完全可以修建地铁，不会影响泉脉。

　　避开泉水敏感区，其他区域都没问题

　　“只要避开泉水敏感区，济南修建地铁完全没问题，对泉水不会产生任何影响。”作为山东省水文水资源勘测局高级工程师，商广宇在济南提出修建轨道交通规划后，通过多年对泉城地下水资源的勘探结果，得出了修建地铁不会影响泉脉的结论，并多次在相关会议上提出自己的意见。

　　商广宇告诉记者，修建地铁对于泉脉的影响主要体现在两个方面，首先是担心地铁会成为地下挡水坝，截断泉水过水通道，影响泉水水量;其次，如果施工过程中有出水现象，为保证工程质量，施工方肯定会进行抽水，导致地下水位下降，影响泉水喷涌。而根据前期勘探，顺河高架桥以东、泉城路以南、山大趵突泉校区以北、历山东路以西区域含水层较浅，比较容易受地下施工的影响，其他区域没有影响。

　　记者了解到，泉城路以北、顺河高架桥以西区域地下主要为火成岩，为天然隔水体，地下水资源匮乏，对泉水补给作用很小;山大趵突泉校区以南、历山东路以东区域虽然地下水源丰富，但含水层与地面距离在26米以上。“地铁隧道底部距离地面的距离，一般在14-15米，根本不会到达含水层，更别提影响泉脉了。”

　　北京勘测设计研究院曾利用一年时间，对济南地质情况进行了全面勘探，对于勘探结果，项目负责人黄伏莲表示，济南修建轨道交通是完全没问题的，但如果在泉水敏感区内施工，需要特别谨慎。

　　不在同一“层次”，地铁与泉脉互不侵犯

　　据了解，济南地层结构由浅到深可依次分为土层、石灰岩或土层、火成岩、石灰岩，泉水主要在石灰岩的缝隙中流淌。

　　山东省地矿工程勘察院的水文地质专家接受采访时曾表示，泉城路以南，地层结构分为土层、石灰岩，除趵突泉附近区域外，泉城路以南土层都比较厚，部分路段土层厚度达到30多米，按此计算，地铁主要修建在这一层，不会影响到泉水所在的石灰岩层。泉城路以北区域泉水较少，而且地质结构由浅到深依次分为土层、火成岩、石灰岩，泉水“埋藏更深”，埋藏最深的泉脉距离地铁超过500米。

　　记者随后查询了其他省市修建地铁的相关资料，发现地铁埋藏深度可浅可深，成都市甚至直接把地铁埋在了绿化带下面，距离地面只有8米。由此看来，地铁和泉脉深度不同，甚至不在同一“层次”上，相互之间不会产生影响。

　　之前曾有专家提出疑问，土层和火成岩中也有地下水渗流，地铁如果在这两层施工，会不会影响整个地下水源系统，最终对泉脉产生破坏。对此，水文地质专家经过多重最新科学技术手段勘察后认为，土层与火成岩中的地下水存在联系，但土层、火成岩都与石灰岩中的地下水没有明显联系，因此，在土层或火成岩中修建地铁不会影响石灰岩中的泉脉。

　　各方说法

　　知名交通专家许云飞：轻轨会有环境问题，地铁是最佳选择

　　我省知名交通专家许云飞是济南修建轨道交通的坚决支持者，早在16年前，他就在山东省两会上呼吁济南修建地铁，此后年年都会提出相关提案。“轨道交通是城市经济水平的体现，按照相关调查，人均GDP达到2500美元，城市就应该规划修建地铁，如果人均GDP达到5000美元还没有建设，这个城市就肯定会拥

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