全国人大代表、聊城市委书记徐景颜日前在全国两会上透露，作为中原经济区“米”字形高铁的“一点”，郑济高铁(郑州-济南)今年将动工，并将肯定经过聊城，建设周期为3年左右，届时聊城和济南将实现27分钟通达。这也意味着济南高铁版图未来将经郑州沿着正西、正南、西南3个方向前进，真正打通“西进”通道。

　　近日，网上流传一份全国高铁直达城市的排名，济南以直达193个城市位居全国第二，远远高于被认为是铁路枢纽的郑州、武汉、西安等地。一方面，济南正以“准高铁枢纽”的身份跻身高铁发达城市，另一方面，西向高铁的空白又不时让济南遭遇尴尬。郑济高铁开通后，济南东西南北4个方向都将实现高铁线路进出，届时济南也将从一个“准高铁枢纽”升级为真正的高铁枢纽。

　　郑州到济南没有直达高铁 河南省长来鲁开会要“神绕”

　　鲁豫两省因为地缘关系，自古交好，人员、经济往来密切。济南至郑州之间的直线距离仅370公里，按照目前的高铁通行速度，通行时间应为1—2小时，但事实上，目前的通行时间远高于此。目前，济南至郑州之间开行有11趟旅客列车，分别为D257、K15、G1706、K1027、K911、Z167、Z273、K205、1565、Z105、K1131次，最长运行时间达10小时37分钟，普通列车在7—8小时左右，仅有的一趟动车运行时间是5小时40分钟，而前不久新开通的济南西到郑州东G1706次高铁运行时间也在5小时26分钟，与动车组列车在用时上没有明显改善。究其原因，就是因为两地之间没有直达高铁，只能采取“神绕”线路。目前济南到郑州的动车和高铁要走先北上天津再南下的“倒V字”线路，途经京沪高铁、津霸客专、霸徐线还有京广高铁。

　　在去年全国两会上，河南省委书记郭庚茂曾在小组审议会上透露，有一次河南省长谢伏瞻去山东潍坊开会，走的路线是：先坐高铁到北京，然后再从北京坐高铁到山东。即使这样，也比开车快。业内人士认为，中国的国情决定了未来出行将更多地依靠铁路，改变能源消费结构，实现地区均衡发展，特别是促进老区发展，修铁路是最好的办法。

　　根据铁路部门透露的最新调图计划，今年7月1日，郑徐高铁有望开通运行，年内将开通济南至郑州、西安等省会城市的高铁列车，预计济南到郑州最快运行时间将缩短至3个半小时。但是，等到郑济高铁修通后，两地之间的通行时间还有望进一步缩短至一个多小时，显然，这对于两地都很有诱惑力。去年，山东、河南两省再次确认济郑高铁走向问题，明确郑州至济南高铁项目线路从郑州引出，经河南新乡、濮阳和山东聊城至济南。

　　修建郑济高铁有何意义? 打通济南“西进”瓶颈

　　事实上，济南高铁直达城市排名靠前是有原因的。济南位于京沪高铁、胶济客专的“丁字路”口。京沪高铁以每日近300趟高铁的频率，成为国内最繁忙的高铁线路;胶济客专也以每日百十趟动车的频率，成为国内最繁忙的客专。但业内人士分析，直达线路多并不意味着济南高铁的真正“繁荣”。目前，除了京沪高铁和胶济客专，济南还在建两条高铁线路，分别是通向石家庄的石济客专和通向青岛的济青高铁。

　　石济客专是国家“四纵四横”高铁路网规划中太青高铁的重要组成部分，按照规划，将于明年9月通车。目前，控制性工程石济客专黄河公铁两用桥桥梁主体已施工完成，规划时间内通车压力不大。待石济客专修好后，济南到石家庄就可实现1小时20分钟通达，济南将正式打通通向石家庄的通道，并进一步延伸至太原，并可以从太原向西南延伸至西安。不过查看济南高铁网络布局，石济客专基本还是沿京沪高铁向北，至德州后才向西北方向运行，依然没有改变济南高铁“丁字形”的网络布局，济南的正西、西南依然是空白地带。

　　可以说，石济客专未来打通的是济南、石家庄、太原、西安通道，但鲁豫两省期盼已久的郑济高铁作用将更大。郑济高铁不但可以加快河南构建“米”字形高铁网，同时济南可以利用郑州的枢纽位置，打通“西进”瓶颈，形成自己的“十字型”高铁布局，连通中原、西北、西南、华南等通道，有利于中西部地区承接东南沿海地区的产业转移。

　　济南高铁版图扩展有力 四大高铁站分工进一步明确

　　事实上除了郑济高铁之外，济南还将建设多条城际铁路。根据《山东省综合交通网中长期发展规划》，到2020年，我省铁路营业里程要达到6600公里，其中快速铁路2800公里，快速铁路要通达除滨州、东营外的所有设区市。规划期内将重点新建几条城际铁路，分别至滨州、泰安、莱芜。

　　至此，根据“东拓、西进、南控、北跨”的城市空间发展战略，济南将要新建的新东站和现有的济南西站、济南站分工也进一步明确，同时，依托石济客专建立的济南北站(齐河站)也将成为重要客运枢纽。济南西站，主要承担北京、上海方向的高铁;济南站，青岛发过来的动车(时速200公里)将主要在此停靠，另外还会有大量通往全国各地的普通列车;而济南东站，将打造成为全市最大的立体化、现代化综合客运枢纽，将是济青高铁、石济客专和济南至滨州、济南至泰安、济南至莱芜城际铁路主要停靠站和胶济客专辅助停靠站。

　　截至目前，济南省会高铁朋友圈已达19个，开通至西安、昆明高铁后，这一数字将增长到21个。今年沪昆高铁将实现全线贯通，济南至昆明高铁列车的开行时机也将成熟，通过京沪-合蚌-合武-武广-沪昆高铁的连接，将目前济南至贵阳的高铁延伸至昆明，未来济南至昆明高铁将只需12小时左右。济南铁路局相关人士表示，去年长春至珲春城际铁路全线开通，今年济南铁路局将利用全路基本图调整契机，设计至长珲城际高铁列车方案，使高铁东北版图进一步延伸。

　　2016年1月28日，河南省长谢伏瞻在参加河南省十二届人大五次会议濮阳代表团审议时表示，“省里、市里齐心协力，无论如何力争郑济高铁今年开工。”2015年，山东、河南两省明确郑州至济南高铁项目线路从郑州引出，经河南新乡、濮阳和山东聊城至济南。国家发改委和中国铁路总公司已同意该项目列入“十三五”规划。按照规划，郑济高铁总投资约550亿元，由河南和山东两省共同筹资。2012年11月，国务院批复《中原经济区规划(20122020年)》，在以郑州为中心的“米”字形铁路网络中，郑州至济南快速铁路通道首次提出。（完）