烟台毓璜顶医院周边停车非常紧张,附近马路停满了车,而紧靠马路的立体停车场却废弃不用。 本报记者 韩逸 摄
济南八一银座后的立体停车场二、三层已收起,只有一层还在停车。 见习记者 王皇 摄
烟台首座立体停车场即将拆除的消息(本报25日A8版报道)再次引起人们对城市停车难的关注。在市区中心的医院、商场周围建立体停车场曾被许多城市看作解决停车难的一项有效举措。近日本报记者在济南、青岛、烟台等地调查时却发现,一边是停车难,一边却是立体停车场闲置。有的立体停车场建成后不久即被拆除,还有的面临拆除。是什么原因导致了立体停车场叫好不叫座,本报记者进行了深入调查。
本报记者 宋佳 王晏坤 周衍鹏 蓝娜娜见习记者 王皇
烟台首座立体停车场即将拆除,在济南,2003年建起的省立医院立体停车场早已拆除,其他立体停车场大多利用率不高甚至废弃不用。青岛的诸多立体停车场同样不受待见,经常空空荡荡。
停车费时、费力,车辆容易刮擦,停放车型受限,停车设备维修、保养、运营成本高,众多“先天不足”的因素是立体停车场中看不中用的主要原因。
地处黄金地段,立体停车场空荡荡
20日上午10时许,记者来到青岛燕儿岛路和漳州二路路口一处立体停车场,虽然地处黄金地段,停车场却空荡荡的,部分钢架设施上已经布满了蜘蛛网。据了解,该停车场共分为地上七层,地下三层,有160多个停车位。当初投资方满怀豪情投下数千万资金,但运营的情况却让他们始料未及。
“哪有人啊,停车场整天空荡荡的,你看看这都十点多了,还是一辆车也没有。”停车场工作人员秦先生向记者抱怨,这种情况并非偶然,即使到了周末、节假日,也没有多少车过来停,反倒是旁边书城的地面停车场天天爆满,停车位根本不够用。因为来停的车太少,上下10层的停车场目前仅开放了地下三层。
济南泺源大街一家商场地下两层楼均是立体车位,已建成多年,记者看到,B1车库3层7位立体车位、B2车库2层5位立体车位均只有第1层在用,200多个立体车位空置率达到2/3,而商城门口的道路每天都停满了车。
开车技术不好,还真停不进去
青岛车主杜女士的公司在燕儿岛路附近,每天找车位成了她最头疼的事情。即便这样,她也不愿意把车停到立体停车场。杜女士告诉记者,把车停进立体停车场实在太费时间,上下一次至少要四五分钟,比起地面或地下停车场来说太慢了,要是中间想到车里拿东西,光等就得七八分钟,很不方便,而立体停车场停车费并不便宜,让人感觉更不划算。
负责立体停车场管理的毓璜顶医院总务处保安科班长孙志英称,他曾经尝试过从1号车位调换最远的25号车位,如果快的话需要3分40秒,但实际情况更慢。对于技术不好的驾驶员来说,没人指挥,根本停不进去,即使有人指挥,十几分钟也停不好。
烟台市民刘建喜说,2008年亲人住院时,他每天中午来送饭,排着队停车取车,太浪费时间了。曲先生则表示,到医院看病的一般都很着急,如此浪费时间,大家很难耐心去等。
太长太宽太重的车辆都不能停
“不是所有车都能停进来,车重不得超2吨,车长不得超5.2米,车宽不得超过1.9米。”孙志英说,超长、超宽、超重的车辆很可能会造成安全使用事故,越野、部分加长车型等都停不进来。
孙志英说,虽然超标车辆可以停在车位上,但因为车位在运行过程中会进行移位,在移位的过程中,车辆的后视镜、安全杠等部分就会受到损害。
济南一家商场立体停车场的停车人员李先生说,立体车位比普通车位停车要求更高,不少停车人难以停到位。停车若超出了探头限制的位置,整个车位就无法使用。李先生说,停车位高出地面,没人引导很难停好。挪移、取车都需要人,没用过的人根本不会。
运营成本高,立体停车场赔钱
“停车场运营需要用电,这是个不小的花费。”孙志英说,在运营初期,考虑毓璜顶医院巨大的门诊量,认为肯定是项盈利工程,但建成后一直是赔钱运营。
毓璜顶医院一位曾经从事该工作的人员算了一笔账,2008年,每辆车每次进场收费1元,每天最高停600辆车计算,每天收入是600元,每月收入18000元,还不够10个工人的工钱。后来虽然提高了收费,但停放车辆少了很多,工人工资、设备维修费用居高不下。
“立体车库是像电梯一样的器械,需要持续的维护保养。”山东天辰公司杨先生说,已经停用的省立医院和八一银座后院立体车库,主要因后续维保资金不足。一个立体车位的器械费用约1万—5万,后续每个车位每个月的维护费用则几十至几百元不等。
杨先生说,立体车位属于特种设备,而国家对特种设备管理有维护检验标准,每两年要年检,每个月要对主要部件进行1至2次定期保养。目前能达到检修要求的车库并不多,不按要求维护车库就容易出现故障,这就导致不少地方有立体车库却不敢使用。
原标题：立体停车场咋能中看又中用
