保泉与地铁,真水火不容?

　　济南请来中国地质大学、北京城建设计研究总院等“王牌”勘察单位,进行最大规模一次勘察,城区主干道一一钻探,钻孔打了1600多个,彻底查明了泉水保护敏感区。

　　以此为依据,济南规划轨道交通远景线网9条线,先期三条线路,一横两纵,总长98公里。为保泉万无一失,除两条南北线路少数路段外,轨道交通在地面铺设线路。

　　其中,这“一横”(R2线)最值得说道。这条轻轨线路,充分利用废弃的五七铁路专用线和既有胶济铁路走廊。

　　6月,站在济南五七铁路线上,铁轨锈迹斑斑,周边杂草丛生。这条5公里长的铁路,曾是济南向西郊机场运输油料的专线。废弃落寞了多年,如今它将迎来新生。原有铁轨拆除后,路基上将直接铺设两条新轨道交通线,周边大量建筑不必再大拆大建。

　　同时,具有百年历史的胶济铁路,将迎来新客人——轻轨。轨道交通这一横,将利用胶济铁路走廊约30公里。姬锋说,轻轨将与高铁,在这条百年铁路大动脉上一起飞驰。“我们利用这条走廊的铁路预留用地,在原铁轨的北边重新铺设,平行于胶济线,以走地面为主。这一方式,同样避免了大规模拆迁。”

　　“城市轨道交通建设成本,拆迁费占比很高。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说,利用既有铁路线路, 可一举两得:一是减少拆迁,节省投资,经济而有效。二是盘活废旧资产,提升沿线品质。废弃铁路和原有铁路沿线,大多脏乱差,轨道交通进入后,空间环境将大大改善。

　　“20年难题,终于破局”。济南市发改委总经济师丁林桥说,轨道交通规划既考虑了保泉,又考虑了城际列车建设,并且做好了与西客站地铁线衔接。这不仅从长远上破解济南“堵城”之困,更放大省会经济圈之路。轨道交通与德州、淄博、聊城等城际轨道驳接,编织巨大轨道交通网,形成“半小时城市圈”。