路畅了,圈就紧了。

　　外城高快一体

　　内城细处挖潜

　　最终指向仍是公共交通

　　地铁2018年投用,这期间,济南解决交通困局,需在细处发力。打通断头路,即是一例。

　　在高德海师傅看来,济南的断头路多,是个不小的麻烦事。“你瞧,二环西路高架向南是断头路,二环东路高架向南是断头路,正在建设的二环南路高架向东是断头路……城里的快速路和城外的高速公路连不起来。”

　　而济南市公路局一帮人,他们做的一件事,正是打通断头路、构建高快一体网。

　　6月,济南二环东路高架南延路段,工地热火朝天。济南市公路局发展规划处处长张东艳指着地图说,济南城郊,9大高速公路往外辐射,但主城快速路和外围高速路衔接不畅。“省会日常车流中,约3成是出入城的车辆,迅速分流这些车,使之不挤占市区普通车道,是缓堵的一个方式。”

　　“但我国高速路和城区路建设管理往往不属同一部门,打通这类断头路,有体制障碍。”山东省交通规划设计院规划室副主任纪文渤说,济南把这项工作划归公路局统一建设,主动对接城郊高速,“高快一体”路网由此诞生。“这一模式,在全省有示范意义。”

　　“高快一体”网为“一环二横四纵九射”:“一环”指绕城高速公路；“二横”即北园高架路及其延长线、二环南路及其延长线；“四纵”即二环西路高架路及其南延线、顺河高架路及其南延线等。市内“一环二横四纵”无缝链接城外九大高速路。与周边六市的一小时生活圈梦想化作现实。

　　这一路网,让高德海师傅也松了口气。与这个路网相关的北园高架路东段、顺和高架、二环东路高架,曾上榜全市十大拥堵点。“路网建成后,车快进快出不再堵,对我们跑活儿是好事。”

　　打通断头路,只是济南“三年治堵计划”中的8大行动30条具体招数之一。从路网优化到停车治理,从智能交通到政策导引,治堵可谓穷尽其法。

　　治堵,交警们也在琢磨破解之法,他们的方案是“微循环”。