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9AT助阵时尚风潮 试驾2014款揽胜极光

2014-04-10 16:55:00 作者:  来源:新华汽车
[新华汽车 试驾]说到路虎揽胜极光大家一定不会陌生。时尚元素:ZF(采埃孚)9AT变速器;智能主动动力传输系统;扭矩矢量分配制动系统(TVB);全方位车身影像系统;自动泊车系辅助统;自适应定速巡航系统。

      2014款极光介绍

      与一般改款车型的上市前举办媒体试驾活动不同,2014款极光直到4月份才举办试驾活动,而实际上2014款极光在半年前就已在2013广州车展上市了,官方表示是因为一直没有试驾车,也能从一个侧面看出2014款极光是多么的紧俏。在增加了众多“时尚元素”后其售价并没改变依旧是52.80-66.60万元,竞争力得到一定提升。

      由于2014款极光是小改款车型,最大的变化来源变速器,其他的只是细节方面的小幅优化和提升,那我们主要来看看它的道路驾驶和场地驾驶表现如何吧!

      9AT变速器换挡逻辑贴合驾驶意图

      9速自动变速器固然很不错,但能否发挥出真正的水平与发动机有至关重要的关系,毕竟最高挡位的齿比已经达到0.48,对发动机的低速扭矩提出了较高的要求。之前Jeep自由光也使用了相同的9速自动变速器,但因为低速扭矩不足造成日常驾驶中从未升到过9挡,再出色的调校也无法突破物力上的极限,不得不将9速自动变速器的部分实力进行尘封。

      2014款极光搭载了2.0T直喷涡轮增压发动机,最大功率177kW/5500rpm,340N·m的最大扭矩在1750rpm就能够输出,足以支持变速器发挥其真正实力,所以说2014款极光是首款“真正”配备9速自动变速器的SUV并不过分。

      日常驾驶过程中9速变速器的换挡动作细腻车速提升也比较顺滑,很难察觉到变速器加减档的动作。清晰、人性化的换挡逻辑是ZF变速器一贯的特点,9速变速器对驾驶者意图的理解比较到位,没有迟疑的感觉。通常它将转速区间维持在1500rpm-2000rpm,一切来的是那么不急不躁。

      正如前面数据分析的一样,这台9速自动变速器偏重经济性,突然采取激烈的驾驶行为变速器存在短暂的迟疑,大概有两秒的反应时间动力才会爆发。选择S挡后,与D挡偏向省油的换挡逻辑不同,发动机的转速大都保持在2000rpm以上,动力响应更加积极,全力加速时变速器会连降3-4个挡位,进行多挡连降时换挡速度仍不能与双离合变速器相比,不过在自动变速器中算是比较不错的。

      另一个关注的重点就是燃油经济性,9.81的齿比范围究竟能带来什么?相比变速器的升档时机,高速巡航时的发动机转速更被人关心。当车辆以120km/h巡航时,仪表显示的挡位数是9,此时发动机的转速只有1900rpm,至于能否达到官方宣传的油耗降低10%还有待进一步验证,但毫无疑问的是2014款极光上的9挡并不是一个摆设。

      新增自动启停功能

      新车增加了自动启停功能,能够感觉到增加这项功能有些大势所趋的味道,毕竟同级别中大部分车型都配备了这项功能,而且绿色环保又是一个永恒的主题,因此主打时尚个性的2014款极光自然不能缺少这项功能。

      由于试驾过程中一直开着空调,自动启停功能并未进行工作。为了体验这项功能,期间还关闭空调行驶了一段,可惜电量过少未达到工作要求没有体验成功。由于不是新鲜技术天气又比较热决定放弃体验,打开空调。休息时与其他媒体人员交流得知,自动启停开启后每次启动车身的抖动比较明显,不太符合这个价位车辆的素质。当然这是小排量四缸发动机所无法避免的,对于厂家来说这也是一种无奈。

初审编辑:李强
责任编辑:刘淑倩



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