9AT助阵时尚风潮 试驾2014款揽胜极光

　　2014款极光介绍

　　与一般改款车型的上市前举办媒体试驾活动不同，2014款极光直到4月份才举办试驾活动，而实际上2014款极光在半年前就已在2013广州车展上市了，官方表示是因为一直没有试驾车，也能从一个侧面看出2014款极光是多么的紧俏。在增加了众多“时尚元素”后其售价并没改变依旧是52.80-66.60万元，竞争力得到一定提升。

　　由于2014款极光是小改款车型，最大的变化来源变速器，其他的只是细节方面的小幅优化和提升，那我们主要来看看它的道路驾驶和场地驾驶表现如何吧!

　　9AT变速器换挡逻辑贴合驾驶意图

　　9速自动变速器固然很不错，但能否发挥出真正的水平与发动机有至关重要的关系，毕竟最高挡位的齿比已经达到0.48，对发动机的低速扭矩提出了较高的要求。之前Jeep自由光也使用了相同的9速自动变速器，但因为低速扭矩不足造成日常驾驶中从未升到过9挡，再出色的调校也无法突破物力上的极限，不得不将9速自动变速器的部分实力进行尘封。

　　2014款极光搭载了2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率177kW/5500rpm，340N·m的最大扭矩在1750rpm就能够输出，足以支持变速器发挥其真正实力，所以说2014款极光是首款“真正”配备9速自动变速器的SUV并不过分。

　　日常驾驶过程中9速变速器的换挡动作细腻车速提升也比较顺滑，很难察觉到变速器加减档的动作。清晰、人性化的换挡逻辑是ZF变速器一贯的特点，9速变速器对驾驶者意图的理解比较到位，没有迟疑的感觉。通常它将转速区间维持在1500rpm-2000rpm，一切来的是那么不急不躁。

　　正如前面数据分析的一样，这台9速自动变速器偏重经济性，突然采取激烈的驾驶行为变速器存在短暂的迟疑，大概有两秒的反应时间动力才会爆发。选择S挡后，与D挡偏向省油的换挡逻辑不同，发动机的转速大都保持在2000rpm以上，动力响应更加积极，全力加速时变速器会连降3-4个挡位，进行多挡连降时换挡速度仍不能与双离合变速器相比，不过在自动变速器中算是比较不错的。

　　另一个关注的重点就是燃油经济性，9.81的齿比范围究竟能带来什么？相比变速器的升档时机，高速巡航时的发动机转速更被人关心。当车辆以120km/h巡航时，仪表显示的挡位数是9，此时发动机的转速只有1900rpm，至于能否达到官方宣传的油耗降低10%还有待进一步验证，但毫无疑问的是2014款极光上的9挡并不是一个摆设。

　　新增自动启停功能

　　新车增加了自动启停功能，能够感觉到增加这项功能有些大势所趋的味道，毕竟同级别中大部分车型都配备了这项功能，而且绿色环保又是一个永恒的主题，因此主打时尚个性的2014款极光自然不能缺少这项功能。

　　由于试驾过程中一直开着空调，自动启停功能并未进行工作。为了体验这项功能，期间还关闭空调行驶了一段，可惜电量过少未达到工作要求没有体验成功。由于不是新鲜技术天气又比较热决定放弃体验，打开空调。休息时与其他媒体人员交流得知，自动启停开启后每次启动车身的抖动比较明显，不太符合这个价位车辆的素质。当然这是小排量四缸发动机所无法避免的，对于厂家来说这也是一种无奈。