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越野能力突出 Yeti野帝全能体验“课程”

2013-11-25 19:05:00 作者:  来源:新华汽车
需要特别说明的是,当车辆再次行驶时需要先向后倒车然后向前行驶,否则受土堆的阻碍车轮会原地打滑。与竞品对比可以清楚的看到,野帝悬挂的压缩量要优于对手,换而言之悬挂剩余的行程可以更好的处理路面振动。

      课程二:交叉轴

      难点:1.左右两个车轮不同时具备附着力,考验四驱系统的动力分配

      2.考验电子系统能否对打滑的车轮进行制动

      野帝配备的智能全时四驱系统拥有宽泛的前后轴扭矩分配比例,单个车轮最多可获得85%扭矩分配,借助OFF-ROAD模式下电子差速系统的配合,在侦测到车轮空转之后会及时将动力输出到没有打滑的车轮上,帮助车辆摆脱困境。

      由于四驱系统受多片离合器物理结构所限,当车轮出现打滑时需要适当收一些油门,动力才能传输到有附着力的车轮上,大油门会造成离合器片打滑,不利于车辆脱困。反应速度与托森结构的四驱系统还存在一定差距,另外电子系统并没有对打滑的车轮进行制动,损失部分动力。当然,这两项都是更高级别SUV所应考虑的,与同级别竞争对手相比野帝的通过能力还是具有比较明显的优势。

      课程三:不对称路面起步

      难点:两侧车轮摩擦系数差异较大时大油门起步时易出现起步困难或失控,考验电子系统对车轮干预的灵敏程度

      野帝的ASR通过CAN数据总线与发动机建立通讯联系,当车辆在附着条件较差的路面上起步或加速时,ASR可以自动降低发动机扭矩或干预ABS介入以防止驱动轮打滑,从而确保车辆起步或加速的稳定性。

      通过对比不难看出,车辆起步的一瞬间两台竞品车型车轮均出现了不同程度的打滑现象,而野帝的打滑现象则被明显抑制,起步过程更加轻松。

初审编辑:张蕾
责任编辑:郭豪
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